Печать

[maralexdias]

. свечи 10т.км благо стоят копейки, форсунки мытые.МАР чистый.

снял свечи которые проехали порядка 40 тысяч на бензине и 60 на газе, они в отличном состоянии, поменял а вот зачем через 10 тысяч менять?

Свечи запальные, смотрят не только анод и катод, а и изолятор, на нем могут быть следы пробоя.
Еще хорошо бы их проверить на стенде под давлением,так как именно там видно как пробивает изолятор, что невозможно без него.

Родные свечи (не иридиевые) Свободно выхаживают 60-70 тыщ. Но так как их менять сложновато, лучше уж поставить иридиевые и забыть о их существовании. Я себе сделал именно так.

[Томат]

Да не,  сказки про метан,  расказываю и люди которые ездят на пропане и те которые на бензине,
Это как сказка о том что на 80-м,  машина не поедет,  и мотору криндец сразу.
Так у меня знакомый на спор,  залил бак 80 на лексусе и поехал,  авто все вытерпело.

Кирдец будет не сразу, а позже, когда КШМ начнет разваливаться, так как октановое число в 95 выше, а 80 ниже то задержка минимальна, и воспламенение происходит раньше, тем самым разбивая.
На газу сгорает клапан, по причине того что именно здесь октановое число выше, и задержка больше, что влияет на сгорание кромки выпускного клапана, справляются на данный момент системы последнего поколения, где ЭБУ управляют (корректирует) этим процессом.

[maralexdias]

Да не,  сказки про метан,  расказываю и люди которые ездят на пропане и те которые на бензине,
Это как сказка о том что на 80-м,  машина не поедет,  и мотору криндец сразу.
Так у меня знакомый на спор,  залил бак 80 на лексусе и поехал,  авто все вытерпело.

Кирдец будет не сразу, а позже, когда КШМ начнет разваливаться, так как октановое число в 95 выше, а 80 ниже то задержка минимальна, и воспламенение происходит раньше, тем самым разбивая.
На газу сгорает клапан, по причине того что именно здесь октановое число выше, и задержка больше, что влияет на сгорание кромки выпускного клапана, справляются на данный момент системы последнего поколения, где ЭБУ управляют (корректирует) этим процессом.

Мотор убивает не октановое число. Мотор умирает от обедненной смеси. Даже в евро 4 можно без труда это получить при неправильной настройке

[Томат]

Да не,  сказки про метан,  расказываю и люди которые ездят на пропане и те которые на бензине,
Это как сказка о том что на 80-м,  машина не поедет,  и мотору криндец сразу.
Так у меня знакомый на спор,  залил бак 80 на лексусе и поехал,  авто все вытерпело.

Кирдец будет не сразу, а позже, когда КШМ начнет разваливаться, так как октановое число в 95 выше, а 80 ниже то задержка минимальна, и воспламенение происходит раньше, тем самым разбивая.
На газу сгорает клапан, по причине того что именно здесь октановое число выше, и задержка больше, что влияет на сгорание кромки выпускного клапана, справляются на данный момент системы последнего поколения, где ЭБУ управляют (корректирует) этим процессом.

Мотор убивает не октановое число. Мотор умирает от обедненной смеси. Даже в евро 4 можно без труда это получить при неправильной настройке

Не соглашусь, по причине того, что инжекторный двигатель работает всегда на обедненной смеси.
Да и плюхнуть туда большее количество топлива, тем самым получив богатую смесь, лучше на ресурсе не скажется, так как здесь по любому эта смесь будет догорать в выпускном тракте.

[Николай_M]

Прадо 120 4.0л 5ст АКПП.
Установил ГБО в ноябре 2013 в ИталГазе Краснодар. Пробег 90%трасса. С тапочком не дружу... Статистика расходов:



Температура перехода на газ 40. Расход = Заправка / ПробегПоОдометру(на заправленном объеме) * 100
Впечатления токма положительные  .

[maralexdias]

Да не,  сказки про метан,  расказываю и люди которые ездят на пропане и те которые на бензине,
Это как сказка о том что на 80-м,  машина не поедет,  и мотору криндец сразу.
Так у меня знакомый на спор,  залил бак 80 на лексусе и поехал,  авто все вытерпело.

Кирдец будет не сразу, а позже, когда КШМ начнет разваливаться, так как октановое число в 95 выше, а 80 ниже то задержка минимальна, и воспламенение происходит раньше, тем самым разбивая.
На газу сгорает клапан, по причине того что именно здесь октановое число выше, и задержка больше, что влияет на сгорание кромки выпускного клапана, справляются на данный момент системы последнего поколения, где ЭБУ управляют (корректирует) этим процессом.

Мотор убивает не октановое число. Мотор умирает от обедненной смеси. Даже в евро 4 можно без труда это получить при неправильной настройке

Не соглашусь, по причине того, что инжекторный двигатель работает всегда на обедненной смеси.
Да и плюхнуть туда большее количество топлива, тем самым получив богатую смесь, лучше на ресурсе не скажется, так как здесь по любому эта смесь будет догорать в выпускном тракте.

Вы можете не соглашаться сколько угодно, но стехиометрию никто не отменял. Если у вас мотор работает на бедной смеси, пора на сервис! А вот о богатой смеси я с вами точно не соглашусь, так как если топлива больше чем положено, для его сгорания (окисления) воздуха будет не хватать и соответственно несгоревшие остатки топлива будут выбрасываться в окружающую среду. Часть их будет добита в катализаторе, но определенная часть все же вылетит в воздух. Как известно бензин или газ без воздуха не горит! Нет окислителя, нет горения!   

[maralexdias]

Прадо 120 4.0л 5ст АКПП.
Установил ГБО в ноябре 2013 в ИталГазе Краснодар. Пробег 90%трасса. С тапочком не дружу... Статистика расходов:



Впечатления токма положительные  .

Не мешало бы указать температуру перехода на газ и расход по компу или чекам.

[maralexdias]

Дешевый у вас ГАЗ, у нас уже за 17руб уходит, и это не предел.

А у нас вниз понемногу пятится

[Томат]

Дешевый у вас ГАЗ, у нас в Москве уже за 17руб. уходит и это не предел.

[Томат]

Дешевый у вас ГАЗ, у нас уже за 17руб уходит, и это не придел.

А у нас вниз понемногу пятится

У нас всегда все через одно место, за бугром дешевле как бензин, так и газ.