Печать

[Best]

Самое строгое законодательство в Штатах, и там 0в-20 !

[Best]

Ну если открыть manual для LX 570(впрочем как и для tundra) US то увидите рекомендации - 0w20
(Не смотрел русский)

Как писал один товарищ на ойл клубе - все производители будут переводить/переводят на 0w20 - это тренд

Для Секвойи и Тундры в штатах что на 4.6, что на 5.7 на крышке маслозаливной горловины красуется надпись 0в-20

[VAL12]

Самое строгое законодательство в Штатах, и там 0в-20 !

И о чём это говорит? Только о том, что на масло 0W-20 переходят исключительно в угоду зелёным, а не в порыве борьбы за долговечность движка. И таки-да: тренд сейчас идёт на двигатели, которые после гарантийного срока можно утилизировать. Ну и к маслам, соответственно, требования снижаются. Это факт.
==
Да - насчёт толщины/прочности масляной плёнки. Она напрямую зависит от вязкости жидкости. Это понятно. Это (вязкость) - измеряемо. А от чего ещё зависит?? Назовите ещё один параметр жидкости (масла), который как-то может влиять на прочность масляной плёнки?? Как его измеряют для конкретного масла?? Без такой конкретики рассуждения о том, что плёнка жидкости может быть очень тонкой но супер прочной - пустой звук. И не надо наводить тень на плетень, путая механику жидкости и твёрдых тел (нитей).

[arrows]

[
И о чём это говорит? Только о том, что на масло 0W-20 переходят исключительно в угоду зелёным, а не в порыве борьбы за долговечность движка. И таки-да: тренд сейчас идёт на двигатели, которые после гарантийного срока можно утилизировать. Ну и к маслам, соответственно, требования снижаются. Это факт.

Давай еще раз. По пунктам. Согласен или нет.
1. 20-ка экологичная, потому, что расход топлива меньше. теоретически.
2. расход меньше за счет меньшего трения.
3. Чем меньше трение, тем меньше износ двигателя.
С каким пунктом не согласен?

[arrows]

насчёт толщины/прочности масляной плёнки. Она напрямую зависит от вязкости жидкости.  Назовите ещё один параметр жидкости (масла), который как-то может влиять на прочность масляной плёнки?? Как его измеряют для конкретного масла??

То есть у 60-ки пленка еще более крепкая чем у 40-ки? 

[VAL12]

Давай еще раз. По пунктам. Согласен или нет.
1. 20-ка экологичная, потому, что расход топлива меньше. теоретически.
2. расход меньше за счет меньшего трения.
3. Чем меньше трение, тем меньше износ двигателя.
С каким пунктом не согласен?

С пунктом 3 - не согласен. Это - иллюзия. Трение-то уменьшается при снижении вязкости: факт. Но это при штатных (средних) нагрузках, т.е. до определённых пределов. Возьмём экстремальный режим. При слишком низкой вязкости масляная плёнка может выдавлена из зоны контакта. Начнётся сухое или полусухое трение. Отсюда - мгновенный залповый износ.

[arrows]

С пунктом 3 - не согласен. Это - иллюзия. Трение-то уменьшается при снижении вязкости: факт. Но это при штатных (средних) нагрузках, т.е. до определённых пределов. Возьмём экстремальный режим. При слишком низкой вязкости масляная плёнка может выдавлена из зоны контакта. Начнётся сухое или полусухое трение. Отсюда - мгновенный залповый износ.

Тогда и все другие пункты не работают, тоже иллюзия?
И где та граница, когда сухое трение начинается? Думаю, эта граница меньше чем 10-я вязкость. Ну и от состава масла зависит.
Я уже писал выше про 60-ку, почему на ней тогда износ выше чем даже на 40-ке, клин то толще? Анализы  и сравнения есть на оил клабе, 40 и 60, правда на других двигателях, но смысл одинаковый.
Ты нальешь себе 60-ку в двигатель? Наверно нет, даже летом, а почему, клин то толще?

[VAL12]

То есть у 60-ки пленка еще более крепкая чем у 40-ки? 

Путаете тёплое с мягким. Прочность плёнки - это мифический параметр, придуманный маркетологами. Нет такого в физике. Вообще нет. Есть вязкость (кинематическая, турбулентная) жидкости, теплопроводность, коэфф. объёмного теплового расширения, уд. теплота парообразования, сжимаемость, плотность и т.д. Всё измеряется. Для жидкостей такого понятия как "крепкость" нет. Ну разве что та, которая в градусах. И "прочности" тоже нет. Вообще.

[VAL12]

Я уже писал выше про 60-ку, почему на ней тогда износ выше чем даже на 40-ке, клин то толще? Анализы  и сравнения есть на оил клабе, 40 и 60, правда на других двигателях, но смысл одинаковый.

Всё правильно! Перебор с вязкостью тоже губителен: тут наоборот - жидкость не успевает поступать в зону контакта. Ну и масляному насосу тоже тяжелее прокачивать.

[valdis44]

Чем больше нагрузка на подшипник скольжения и меньше вязкость масла (тоньше пленка)-тем больше вероятность что масляный клин продавится и трение перейдет из жидкостного в полужидкостное и сухое.

Вязкость масла, толщина пленки никак не связана с ее прочностью. С таким подходом 60-ка будет крепче, почему ее не льют, двигатель вечный будет.
Некоторые тонкие нити крепче толстых тросов.

Как раз связана!
Чет на пальцах объяснить не получается никак!
Держи тогда формулу! 

Динамическая вязкость масла-прямо зависит от нагрузки на подшипник P ,размеров его и угловой скорости!