Печать

[Oberst]

Инструктор сказал что на скорости больше 50-60 км/ч категорически нельзя двигаться с межосевым блоком, потому что ухудшается поворачиваемость. Прочла эту тему и здесь встретила такое мнение. Расскажите почему так происходит? По логике если мощность между колёсами распределяется одинаково то и поворачивать авто должно лучше. Или у меня логика не верна... :-))

Не верна.

Опустим сложный вопрос что же распределяется равномерно между осями при блоке. Но это явно не мощность.

Проблема езды с заблокированным диффом кроется в том что при не прямолинейном движении автомобиля передняя ось всегда идет по бОльшему радиусу чем задняя, и проходит при этом разное расстояние. Соответственно передний и задний кардан крутятся с разной скоростью. Но если заблокировать межосевой дифференциал - то у карданов нет возможности иметь разную скорость вращения. Значит одному или более колесу придется проскользнуть относительно дороги. И это может быть и переднее и заднее и все сразу. Из-за этого ухудшается поворачиваемость. Чем лучше сцепление с дорогой тем больше получается радиус поворота при одном и том же положении руля. Разница в радиусе может составлять и 2 раза. Но это актуально при малой скорости. При бОльшей скорости больше влияет тот факт что машине приходится проскальзывать колесами теряя сцепление с дорогой.

И еще такой момент - при заносе с заблокированным дифференциалом "поймать" машину на дороге значительно сложнее чем без блокировки.

В наше время на многих машинах кроме блокировок есть всякая электроника которая просто не дает быстро ехать с блокировкой или попадать в заносы. Но не смотря на электронику физику никто не отменял, особо пытливые найдут лазейки для обмана электроники Ну и просто незачем насиловать машину быстрой ездой на блокировках.

весьма спорно.с точки зрения теории.а с практической точки зрения это есть заблуждение.))))

[ЕвгенияS]

Ну вот, запутали :-)) А что тогда истина?

[GCC]

А что тогда истина?

личный опыт )))

[fraks]

И еще такой момент - при заносе с заблокированным дифференциалом "поймать" машину на дороге значительно сложнее чем без блокировки.

весьма спорно.с точки зрения теории.а с практической точки зрения это есть заблуждение.))))

С практической точки зрения у меня было 5 лет практики на Сузуки Эскудо в квадратном кузове, который заднеприводный с жестко подключаемым передним мостом, т.е. как на Прадо с заблокированным межосевым дифференциалом.

И до этого было несколько лет езды на ГАЗ-66 (тоже заднеприводный с жестко подключаемым передним) по зимним трассам.

Что делать и как управлять машиной в заносах с заблокированным диффом я понял и научился только в последние 2 года езды на Сузуки. После чего покупаю машины только с постоянным полным приводом.

Так что практические вопросы я все  изучил

[Oberst]

Ну вот, запутали :-)) А что тогда истина?

на заблокированной трансмиссии машина срывается в занос почти мгновенно.на НЕзаблокированной машина прощает некоторые огрехи в управлении.
 выход из заноса: при наличии навыков вырулить на заблокированной трансмиссии проще.поскольку на всех колесах и в первую очередь на передней и задней осях будет одинаковый крутящий момент.
 на незаблокированой трансмиссии можно столкнуться с тем что машина начнет вести себя как заднеприводная и через секунду как переднеприводная.а с учетом веса машины про выход из заноса в некоторых случаях можно проосто забыть.
 мораль одна--- нехрен гонять на скользкой дороге.)))))лучше перестраховаться и сбросить скорость,чем потом "удивлять" проезжающих из придорожного кювета.ИМХО.

[Oberst]

И еще такой момент - при заносе с заблокированным дифференциалом "поймать" машину на дороге значительно сложнее чем без блокировки.

весьма спорно.с точки зрения теории.а с практической точки зрения это есть заблуждение.))))

С практической точки зрения у меня было 5 лет практики на Сузуки Эскудо в квадратном кузове, который заднеприводный с жестко подключаемым передним мостом, т.е. как на Прадо с заблокированным межосевым дифференциалом.

И до этого было несколько лет езды на ГАЗ-66 (тоже заднеприводный с жестко подключаемым передним) по зимним трассам.

Что делать и как управлять машиной в заносах с заблокированным диффом я понял и научился только в последние 2 года езды на Сузуки. После чего покупаю машины только с постоянным полным приводом.

Так что практические вопросы я все  изучил

снимаю шляпу перед Вашим опытом и навыками.
 отъездив 8 лет в ралли не могу сказать про себя,что всегда знаю что и как делать в сложных ситуациях.и уж тем более мне очень далеко до практического изучения ВСЕХ вопросов.))))

[Guber122]

Ну вот, запутали :-)) А что тогда истина?

Уважаемая тезка,истина всегда посредине!На автодроме или пустой трассе,где машины редкость,попробовать самой на небольших скоростях,потом,если будет уверенность,попробовать побыстрее...

[Ильич]

Ну вот, запутали :-)) А что тогда истина?

на заблокированной трансмиссии машина срывается в занос почти мгновенно.на НЕзаблокированной машина прощает некоторые огрехи в управлении.
 выход из заноса: при наличии навыков вырулить на заблокированной трансмиссии проще.поскольку на всех колесах и в первую очередь на передней и задней осях будет одинаковый крутящий момент.
 на незаблокированой трансмиссии можно столкнуться с тем что машина начнет вести себя как заднеприводная и через секунду как переднеприводная.а с учетом веса машины про выход из заноса в некоторых случаях можно проосто забыть.
 мораль одна--- нехрен гонять на скользкой дороге.)))))лучше перестраховаться и сбросить скорость,чем потом "удивлять" проезжающих из придорожного кювета.ИМХО.

Похожие ощущения испытывали многие юзеры кроссоверов, когда в повороте при небольшой пробуксовке (гололёд) вдруг подключается задний привод. Занос неизбежен, впечатление незабываемое.

[ЕвгенияS]

Ну вот, запутали :-)) А что тогда истина?

Уважаемая тезка,истина всегда посредине!На автодроме или пустой трассе,где машины редкость,попробовать самой на небольших скоростях,потом,если будет уверенность,попробовать побыстрее...

Потому и озадачилась вопросом, сегодня училась управлять авто на снегах да льдах, буду дальше практиковаться. Oberst Спасибо.

[Guber122]

Ну вот, запутали :-)) А что тогда истина?

на заблокированной трансмиссии машина срывается в занос почти мгновенно.на НЕзаблокированной машина прощает некоторые огрехи в управлении.
 выход из заноса: при наличии навыков вырулить на заблокированной трансмиссии проще.поскольку на всех колесах и в первую очередь на передней и задней осях будет одинаковый крутящий момент.
 на незаблокированой трансмиссии можно столкнуться с тем что машина начнет вести себя как заднеприводная и через секунду как переднеприводная.а с учетом веса машины про выход из заноса в некоторых случаях можно проосто забыть.
 мораль одна--- нехрен гонять на скользкой дороге.)))))лучше перестраховаться и сбросить скорость,чем потом "удивлять" проезжающих из придорожного кювета.ИМХО.

+++,!!!,но все таки какие то навыки надо иметь для экстремальной ситуации,хотя бы для предотвращения аварии,при встрече с дураком или неопытным водителем!