Печать

[Томат]

У меня не было Рав4, но как сказал мне менеджер Тойоты, что там не ЛСД, а полноценная трансмиссия с межосевым дифференциалом, повышенного или другого трения, я не знаю, но с его слов с блокировкой.
Кстати я не курю, тем более травку

[Саныч 422]

У меня не было Рав4, но как сказал мне менеджер Тойоты, что там не ЛСД, а полноценная трансмиссия с межосевым дифференциалом, повышенного или другого трения, я не знаю, но с его слов с блокировкой.
Кстати я не курю, тем более травку

тоже нет. Полноценные Равы были только первого и второго поколения, дальше только с муфтами.

[андрей 500]

Как я понял если нет межосевого дифференциала и пониженного ряда передач, то это паркетники и кроссоверы. На бездорожье которые сначала дадут авто забуксовать, а после подключают полный привод.

[Саныч 422]

Как я понял если нет межосевого дифференциала и пониженного ряда передач, то это паркетники и кроссоверы. На бездорожье которые сначала дадут авто забуксовать, а после подключают полный привод.

На эскудо крайней модели есть межосевой дифф, на пузотерках 4WD старых годов ставили межосивой дифф, но джипами они не стали.

[Томат]

У меня не было Рав4, но как сказал мне менеджер Тойоты, что там не ЛСД, а полноценная трансмиссия с межосевым дифференциалом, повышенного или другого трения, я не знаю, но с его слов с блокировкой.
Кстати я не курю, тем более травку

тоже нет. Полноценные Равы были только первого и второго поколения, дальше только с муфтами.

Тогда прошу прощения за дезинформацию

[андрей 500]

Как я понял если нет межосевого дифференциала и пониженного ряда передач, то это паркетники и кроссоверы. На бездорожье которые сначала дадут авто забуксовать, а после подключают полный привод.

На эскудо крайней модели есть межосевой дифф, на пузотерках 4WD старых годов ставили межосивой дифф, но джипами они не стали.

А пониженный ряд передач тоже на пузотёрках есть.Когда ездил на ниве тоже все твердили 4 колеса вертится при буксовании,а так по одному на оси. Когда срежет на обочину, два колеса на дороге на льду и два в снегу,гонял вперед и взад по 50-100 метров и выехать не мог,потом на оборот в снег на поле и поперёк дороги назад вылетал. Прадо, интересно со своими имитирующими блокировками абс, выедет из такой ситуации или нет.Ещё слышал, по диагонали колёса есть у которых буксуют,но что-то не верится.

[Саныч 422]

Как я понял если нет межосевого дифференциала и пониженного ряда передач, то это паркетники и кроссоверы. На бездорожье которые сначала дадут авто забуксовать, а после подключают полный привод.

На эскудо крайней модели есть межосевой дифф, на пузотерках 4WD старых годов ставили межосивой дифф, но джипами они не стали.

А пониженный ряд передач тоже на пузотёрках есть.Когда ездил на ниве тоже все твердили 4 колеса вертится при буксовании,а так по одному на оси. Когда срежет на обочину, два колеса на дороге на льду и два в снегу,гонял вперед и взад по 50-100 метров и выехать не мог,потом на оборот в снег на поле и поперёк дороги назад вылетал. Прадо, интересно со своими имитирующими блокировками абс, выедет из такой ситуации или нет.Ещё слышал, по диагонали колёса есть у которых буксуют,но что-то не верится.

Про диагональ это бред. Буксует менее нагруженное колесо(или колеса). У Прадо есть и настоящие блокировки. Межосевая и на некоторых комплектациях задняя межколесная

[скептик]

Прадик уходит в занос легко и на любой скорости. На парковке эксперементировал - чуть перебор газу в вывернутым рулем и задок поплыл. В то же время XC-90 жены вообще в занос не отправить - душит двигло и колеса мгновенно.

Так там привод передний и задок подключается когда и на сколько надо, поэтому и устойчивее. После Санты тоже пришлось попривыкать, что на Праде обочину сырую цеплять безнаказано не получится

Именно на 150 с ПОСТОЯННЫМ полным приводом цеплять эту самую обочину можно вполне безнаказанно - поведение машины вполне понятное и согласуется с реакциями водителя (по крайней мере меня) а вот от подключаемого заднего на RAV4 - САМЫЕ НЕПРИЯТНЕЙШИЕ впечатления - начинаешь уже выруливать сам и тут оно, блин, подключается и делает неведомо что. Жуткое дерьмо - ну разве только для тех, кто вообще ничего не соображает в нештатных ситуациях и способен только сидеть вцепившись в руль и ждать чем кончится. Тем, возможно, понравится и такое.

Может, на РАВе задок так погано подключается, резко? Хотя не верится как то. А смысл в том, что задок подключен постоянно, только именно в зависимости от ситуации , на нужный процент и меняется степень передачи крутящего момента плавно (на Санте ,по крайней мере) за счет чего машина как по рельсам идет. На Прадо не так уверенно.

[Умыч]

Мужики, любой подключаемый полный привод пасует перед полноценным постоянным полном приводом в плане устойчивости и управляемости. Подключаемый привод - удел кроссоверов, но они отыгрывают за счет легковой подвески, несущего кузова и пониженного центра тяжести.

[Умыч]

Как я понял если нет межосевого дифференциала и пониженного ряда передач, то это паркетники и кроссоверы. На бездорожье которые сначала дадут авто забуксовать, а после подключают полный привод.

На эскудо крайней модели есть межосевой дифф, на пузотерках 4WD старых годов ставили межосивой дифф, но джипами они не стали.

А пониженный ряд передач тоже на пузотёрках есть.Когда ездил на ниве тоже все твердили 4 колеса вертится при буксовании,а так по одному на оси. Когда срежет на обочину, два колеса на дороге на льду и два в снегу,гонял вперед и взад по 50-100 метров и выехать не мог,потом на оборот в снег на поле и поперёк дороги назад вылетал. Прадо, интересно со своими имитирующими блокировками абс, выедет из такой ситуации или нет.Ещё слышал, по диагонали колёса есть у которых буксуют,но что-то не верится.

Вертятся все 4 колеса - это когда заблокированы все диффернциалы (межосевой и оба межколесные). Поставьте на ниву самоблоки в мосты - и будет полный танк.