Печать

[ExperT]

Джетер работает так-же как и нога супер скоростного человека. Обычный человек не способен так быстро педаль нажать. Поэтому и ставят подобные устройства они позволяют уменьшить время отклика на нажатие педали газа. В следствии чего топлива подается больше. Замеряли на бензиновом опеле на динамо стенде с ускорителем педали газа двигать действительно лучше развивает мошность, отличие не большое но действительно чуствуется. Минус один из за излишнего топлива перегревается катализатор  если ездить в  режиме газ в пол по городу. Особенно это чувствуют не турбовые моторы, турбовые успевают лучше переварить избыток топлива.

[zlt]

Джетер работает так-же как и нога супер скоростного человека. Обычный человек не способен так быстро педаль нажать.

Способен со скоростью достаточной для того, что-бы превысить время обработки контроллером аналогового сигнала и, главное, время подавления дребезга входного сигнала с педали.

Поэтому и ставят подобные устройства они позволяют уменьшить время отклика на нажатие педали газа.

Пока не встроят в бустер машину времени , уменьшить именно время отклика не удастся - любые резкие изменения сигнала с педали будут подавлены. И иначе нельзя, ибо дрожания педали и шумы потенциометров педали нужно отсеивать. То, что делают бустеры, это не изменение скорости нажатия педали (она даже уменьшится, если сделана двойная обработка сигнала - сначала обработчик бустера, а потом штатный, который никуда не делся и не знает, что можно уже не фильтровать входной сигнал), а изменения хода педали. Любое нажатие педали переводится бустером в нажатие педали до полика с последующим отпусканием до реального уровня. Время полного нажатия определяет степень спортивности, регулятор которой имеется у некоторых бустеров.

[ExperT]

Джетер работает так-же как и нога супер скоростного человека. Обычный человек не способен так быстро педаль нажать.

Способен со скоростью достаточной для того, что-бы превысить время обработки контроллером аналогового сигнала и, главное, время подавления дребезга входного сигнала с педали.

Поэтому и ставят подобные устройства они позволяют уменьшить время отклика на нажатие педали газа.

Пока не встроят в бустер машину времени , уменьшить именно время отклика не удастся - любые резкие изменения сигнала с педали будут подавлены. И иначе нельзя, ибо дрожания педали и шумы потенциометров педали нужно отсеивать. То, что делают бустеры, это не изменение скорости нажатия педали (она даже уменьшится, если сделана двойная обработка сигнала - сначала обработчик бустера, а потом штатный, который никуда не делся и не знает, что можно уже не фильтровать входной сигнал), а изменения хода педали. Любое нажатие педали переводится бустером в нажатие педали до полика с последующим отпусканием до реального уровня. Время полного нажатия определяет степень спортивности, регулятор которой имеется у некоторых бустеров.

Но принцип все равно тотже - как можно быстрее топливо подать и побольше.

[baron]

"Но принцип все равно тотже - как можно быстрее топливо подать и побольше"

пОООлная техническая безграмотность!!!

[ExperT]

"Но принцип все равно тотже - как можно быстрее топливо подать и побольше"

пОООлная техническая безграмотность!!!

Ну тогда расскажи как правильно.

[ExperT]

"Но принцип все равно тотже - как можно быстрее топливо подать и побольше"

пОООлная техническая безграмотность!!!

Я вообщето по образованию инженер по ремонту автомобилей. Имею большой опыт по ремонту автомобилей  и двигателей в частности.

[baron]

"Но принцип все равно тотже - как можно быстрее топливо подать и побольше"

пОООлная техническая безграмотность!!!

Ну тогда расскажи как правильно.

Джеттер не имеет никакого отношения к скорости и объему подачи топлива.
Я уже рассказывал про принцип работы подобных усройств:
Блок управления двигателем принимает сигнал с педали газа, по сути это напряжение в диапазоне от 0 до +5В. Значение напряжения 0В соответствует полностью отпущенной педали, а значение 5В соответствует полностью нажатой педали. Характеристика стокового датчика положения педали газа строго линейная, т.е. если педаль нажата на 50%, то на блок управления двигателем придет 2.5В если нажата на 70%, то на ЭБУ приходит 3.5В и т.д. до 5В при полностью нажатой педали.
Установка ждеттера и ему подобных устройств делает характеристику педали газа не линейной, т.е напряжение, которое выдает ждеттер достигает своего максимума (5В) при нажатии педали на 60%, при дальнейшем нажатии (в диапазоне от 60 до 100%) напряжение постоянно и равно 5В. Таким образом рабочий ход педали газа уменьшается на 40 - 50% (в зависимости от выбранного режима работы ждеттера) и тем самым создается иллюзия более динамичного старта. Если разгоняться в пол, то разницы никакой нет, и быть не может.

[ExperT]

"Но принцип все равно тотже - как можно быстрее топливо подать и побольше"

пОООлная техническая безграмотность!!!

Ну тогда расскажи как правильно.

Джеттер не имеет никакого отношения к скорости и объему подачи топлива.
Я уже рассказывал про принцип работы подобных усройств:
Блок управления двигателем принимает сигнал с педали газа, по сути это напряжение в диапазоне от 0 до +5В. Значение напряжения 0В соответствует полностью отпущенной педали, а значение 5В соответствует полностью нажатой педали. Характеристика стокового датчика положения педали газа строго линейная, т.е. если педаль нажата на 50%, то на блок управления двигателем придет 2.5В если нажата на 70%, то на ЭБУ приходит 3.5В и т.д. до 5В при полностью нажатой педали.
Установка ждеттера и ему подобных устройств делает характеристику педали газа не линейной, т.е напряжение, которое выдает ждеттер достигает своего максимума (5В) при нажатии педали на 60%, при дальнейшем нажатии (в диапазоне от 60 до 100%) напряжение постоянно и равно 5В. Таким образом рабочий ход педали газа уменьшается на 40 - 50% (в зависимости от выбранного режима работы ждеттера) и тем самым создается иллюзия более динамичного старта. Если разгоняться в пол, то разницы никакой нет, и быть не может.

В этом я стобой согласен. Но смысл все равно в том чтобы начать подачу топлива как можно раньше. Про техническую неграмотность ты взя, если я заверну техническими терминами то описание процесса займет пару страниц.

[Zakk]

если начать разгоняццо с педалью в пол то будет кратковременный провал, имхо...

[baron]

"Но принцип все равно тотже - как можно быстрее топливо подать и побольше"

пОООлная техническая безграмотность!!!

Ну тогда расскажи как правильно.

Джеттер не имеет никакого отношения к скорости и объему подачи топлива.
Я уже рассказывал про принцип работы подобных усройств:
Блок управления двигателем принимает сигнал с педали газа, по сути это напряжение в диапазоне от 0 до +5В. Значение напряжения 0В соответствует полностью отпущенной педали, а значение 5В соответствует полностью нажатой педали. Характеристика стокового датчика положения педали газа строго линейная, т.е. если педаль нажата на 50%, то на блок управления двигателем придет 2.5В если нажата на 70%, то на ЭБУ приходит 3.5В и т.д. до 5В при полностью нажатой педали.
Установка ждеттера и ему подобных устройств делает характеристику педали газа не линейной, т.е напряжение, которое выдает ждеттер достигает своего максимума (5В) при нажатии педали на 60%, при дальнейшем нажатии (в диапазоне от 60 до 100%) напряжение постоянно и равно 5В. Таким образом рабочий ход педали газа уменьшается на 40 - 50% (в зависимости от выбранного режима работы ждеттера) и тем самым создается иллюзия более динамичного старта. Если разгоняться в пол, то разницы никакой нет, и быть не может.

В этом я стобой согласен. Но смысл все равно в том чтобы начать подачу топлива как можно раньше. Про техническую неграмотность ты взя, если я заверну техническими терминами то описание процесса займет пару страниц.

А я считал, что подача топлива на дизеле всегда должна происходить в конце такта сжатия, а ты пораньше предлагаешь!!!