Печать

[olega]

Хорошо что всё так просто закончилось.А то я уже катаклизм нафантазировал.

[UKa]

и еще вопрос,снять маслян.поддон проблемно?

раз ответить никто не может,отвечу сам.
чтобы снять поддон ,надо снять пер.редуктор,одно колесо открутить с шаровой и вытащить сначала один потом второй привод.и еце пластинку от коробки.
когда сняли поддон,то оказалось что заборник стоит в собственном стакане,состоящим из пресованного нагара,вобщем как там масло тянуло не понятно.
заборник очистили и продули сжат.воздухом.давление показало на промывоч.масле 5,5очков,до чистки без датчика и фильтра даже не вытекало.
промыл двумя разными промывками.
вывод:если снял башку и там нагар,то в заборнике в два раза больше.
удачи всем.

"Забитый грязью маслозаборник, проблема с насосом. Это самое прямое отношение к давлению"
Рад за вас что всё обошлось малой кровью.

[and0880]

и еще вопрос,снять маслян.поддон проблемно?

раз ответить никто не может,отвечу сам.
чтобы снять поддон ,надо снять пер.редуктор,одно колесо открутить с шаровой и вытащить сначала один потом второй привод.и еце пластинку от коробки.
когда сняли поддон,то оказалось что заборник стоит в собственном стакане,состоящим из пресованного нагара,вобщем как там масло тянуло не понятно.
заборник очистили и продули сжат.воздухом.давление показало на промывоч.масле 5,5очков,до чистки без датчика и фильтра даже не вытекало.
промыл двумя разными промывками.
вывод:если снял башку и там нагар,то в заборнике в два раза больше.
удачи всем.

"Забитый грязью маслозаборник, проблема с насосом. Это самое прямое отношение к давлению"
Рад за вас что всё обошлось малой кровью.

я вобщем для чего все описал,крышку клапанов если снял и там нагар,то лучше не ленится и промыть заборник.дешевле обойдется.

[olega]

Или кто-то гонял на хреновом масле.Или же двиг могли слегка перегреть.
Но если головы не поведены,то скорее всего плохое масло или несвоевременная его замена.

[and0880]

Или кто-то гонял на хреновом масле.Или же двиг могли слегка перегреть.
Но если головы не поведены,то скорее всего плохое масло или несвоевременная его замена.

судя по нагару масло меняли в1996году

[CHUMA]

Есть вопрос по движку 5VZ-FE.
На форумах пишут, что при замене ГРМ обязательно надо менять болт шкива коленвала.
"Т.к. до 1999г. была не очень удачная конструкция болта крепления коленвала. Проблемма возникала только у "прижимистых" хозяев, которые не меняли данный болт при замене ремня ГРМ. Болт вообще-то одноразовый и очень чуствительный к моменту затяжки."
По japancats действительно выдает разные номера до 1998г и с 1998 по 2002. По шкиву тоже выдает разные номера, но новый номер высвечивается как "замена производителем устаревшего артикля"
Устраниться ли эта проблема если я возьму, при замене, болт нового образца и не придется ли при этом менять сам шкив коленвала? Может кто сталкивался с этим.

[5VZFE]

Я думаю тебе не надо морочится. болт насколько я помню там с левой резьбой. Я когда менял ГРМ то никаких новых болтов не ставил. ты когда раскрутишь и оцени по болту надо ли его менять.

[Серрёга]

Если программа выдает замену, либо указано "заменен производителем", то обычно деталь встает без доработок.

[CHUMA]

Я думаю тебе не надо морочится. болт насколько я помню там с левой резьбой. Я когда менял ГРМ то никаких новых болтов не ставил. ты когда раскрутишь и оцени по болту надо ли его менять.

Думаю всеже заранее купить болт, потому что цена не высокая (около 5$). Вопрос только в том какой брать, новый или старого образца.

[5VZFE]

тыкаешь сначала свой по каталогу а потом уже смотри по заменителям и все дела.