Печать

[URUS]

У меня движек есть наполовину разобраный 5VZ.
Ремень ГРМ снят. За коленвал спокойно можно крутить, ничего-нигде не встречается.
Могу видеоролик записать

да знаем что не встречаются поршня с клапанами)))

[zetetic]

Кто знает, как регулируется ХХ на 5VZ-FE?
Проблема в том, что на парковке и нейтралке 700 об/мин, а вот на скорости обороты падают до 500-550 об/мин. Было один раз при экстренном торможении двигатель просто заглох.
Обороты должны приспускаться конечно же при остановке на скорости, но не так сильно ИМХО.

[Naleman]

Кто знает, как регулируется ХХ на 5VZ-FE?
Проблема в том, что на парковке и нейтралке 700 об/мин, а вот на скорости обороты падают до 500-550 об/мин. Было один раз при экстренном торможении двигатель просто заглох.
Обороты должны приспускаться конечно же при остановке на скорости, но не так сильно ИМХО.

Сталкивался с подобным. Виноватым оказался грязный клапан ХХ. Нужно его снять и промыть. Поищите поиском  про промывку БДЗ.

[zetetic]

Кто знает, как регулируется ХХ на 5VZ-FE?
Проблема в том, что на парковке и нейтралке 700 об/мин, а вот на скорости обороты падают до 500-550 об/мин. Было один раз при экстренном торможении двигатель просто заглох.
Обороты должны приспускаться конечно же при остановке на скорости, но не так сильно ИМХО.

Сталкивался с подобным. Виноватым оказался грязный клапан ХХ. Нужно его снять и промыть. Поищите поиском  про промывку БДЗ.

Дело в том, что на моём движке нет клапана ХХ. Машина 2003 года....всё регулирование идёт через основную дроссельную заслонку у которой есть электропривод моторчик. Всеми регулировками, как я понял занимается бортовой компьютер. При включении кондиционера, повороте руля заметно повышение оборотов для компенсации провалов, но при остановке на скорости реакции нет никакой. Дроссельную заслонку недавно чистил - всё окей в этом плане.

....надо будет попробовать заглушить трубку вентиляции абсорбера, может идёт подсос через электромагнитный клапан - кто его знает.

[and0880]

подскажите почему не троит(не заметно)5вз?
уходил антифриз в никуда(нигде не капает),в поддон не идет.решил прокладки головки поменять
с права дальний от бампера цилиндр блестящий оказался.там в прокладке стоит красненькая на усиках,стремненькая прокладочка приделанная усиками к самой прокладке головки.вобщем сменил обе стороны,отходила почти год,опять уходит антифр.прокладки брал оригинал.
в чем причина умирания этой резиночки и как с этим бороться?

[S.Q.Lap]

Кто знает, как регулируется ХХ на 5VZ-FE?
Проблема в том, что на парковке и нейтралке 700 об/мин, а вот на скорости обороты падают до 500-550 об/мин. Было один раз при экстренном торможении двигатель просто заглох.
Обороты должны приспускаться конечно же при остановке на скорости, но не так сильно ИМХО.

Сталкивался с подобным. Виноватым оказался грязный клапан ХХ. Нужно его снять и промыть. Поищите поиском  про промывку БДЗ.

Не ннада туда лезть))) Ой, не ннада!

[Naleman]

Не ннада туда лезть))) Ой, не ннада!

А никто и не говорит что нужно лезть в сам клапан... В темах про БДЗ всё описано, что надо делать с клапаном ХХ - мыть шторку без разбора.

[S.Q.Lap]

Ага. Ваша Попа еще не все приключения испытала. Мойте, мойте.)))

[zetetic]

Ага. Ваша Попа еще не все приключения испытала. Мойте, мойте.)))

ИМХО не боги горшки обжигают. Я промывал БДЗ - узел крайне простой по сравнению с древним карбюратором, кстати. Ещё раз повторюсь, что здесь нет клапана холостого хода, то есть обходного канала для вохдуха на БДЗ. На 2AZ-FE я такой клапан промывал, так что знаю о чём речь. Здесь же основная заслонка имеет в нулевом положении некий просвет, что и обеспечивает ХХ двигателя. Сделано ещё более просто, что гарантирует более долгую незабиваемость этого просвета гудроном по сравнению с маленькими каналами отдельного клапана ХХ. Да ещё и компьютер приоткрывает заслонку по мере засирания просвета ХХ.

Вопрос: у всех на скорости ХХ падает до 500-550 об/мин.? Если да то я думаю можно успокоиться.

Как я упомянул выше у меня при экстренном торможении заглох двигатель, что привело к аварии - ваккуум-то пропал!!! Вот чем это опасно. Разница между 500 и 700 на ХХ довольно большая, если говорить о стабильности работы двигателя.

Может быть не успел закрыться тот же клапан продувки абсорбера, что вполне вероятно, так как торможение "педаль в пол" было применено с 3000 оборотов, что как раз подразумевает продувку этого долбаного уловителя паров бензина. А он, этот подсос из угольного фильтра, мог сильно подпортить топливную смесь, что и вызвало остановку.

Кстати у меня при аварии раскололся маленький бочонок (surge vacuum tank), стоящий в трубке ваккуумной системы продувки этого абсорбера. Сейчас езжу без него....в принципе изменений нет. Вероятно он не особо критичен, так как просто сглаживает пульсацию в системе. 

Надо разобрться - осведомлён значит вооружён, а вариант "не надо трогать" не для меня уже в силу того, что такой подход у "автомехаников".............. к большому сожалению!

[S.Q.Lap]

Вопрос: у всех на скорости ХХ падает до 500-550 об/мин.? Если да то я думаю можно успокоиться.

У всех. При условии остановки автомобиля, и еще+ немного времени. Успокойся. Не лезь в БДЗ.))) Вариант "не трогать" предлагается пока не убедишься, что только в ней дело. Все поголовно, помывшие БДЗ, потом задавали вопрос: "а как уменьшить обороты ХХ?"

 И это. Калибровка тахометра она приблизительна. Сканер показывает на нейтрали около 900об\мин, при включении передачи около 680, если память не изменяет.