Печать

[Igor908]

Ты же понимаешь, что простой заменой дисков и колодок эти вопросы не решаются.
Чтобы 6-ть поршней давить, нужно иное усилие, а следовательно и другой усилитель, шланги и т.п., а так пустая трата денег и времени.
ИМХО

[Карел]

Думаю, что достаточно просто шести поршней в суппорте для хорошего усиления тормозных сил, по крайней мере по сравнению с четырех поршневыми...
Тут-же элементарная физика... Давление в системе (развиваемое штатным усилителем тормозов) остается то-же, но увеличивается площадь, на которую это усилие прикладывается.
Было четыре поршня, стало шесть... В полтора раза увеличивается прижимная сила на колодках...
И не надо ни усилители менять, ни шланги... Всё штатное, а тормоза на 50% эффективнее.

[Карел]

Для большей наглядности...
К примеру...  площадь  рабочей поверхности поршня составляет 10 кв. см... 
Давление в системе 100 кг/кв.см... Следовательно  один цилиндр передает на колодки усилие равное 1000 кг....
Следовательно четыре поршня даванут 4000 кг.... Соответственно 6 поршней- 6000 кг...
При этом давление в системе останется прежним- 100 кг/кв.см....

[cruiser007]

Думаю, что достаточно просто шести поршней в суппорте для хорошего усиления тормозных сил, по крайней мере по сравнению с четырех поршневыми...
Тут-же элементарная физика... Давление в системе (развиваемое штатным усилителем тормозов) остается то-же, но увеличивается площадь, на которую это усилие прикладывается.
Было четыре поршня, стало шесть... В полтора раза увеличивается прижимная сила на колодках...
И не надо ни усилители менять, ни шланги... Всё штатное, а тормоза на 50% эффективнее.

Читал что есть тормозная система TRD для GX460 и она подходит к Прадо.

[кот]

Либо ставь новые колодки и до замены либо новые диски если не ошибаюсь цена вопроса 2000 за диск, а проточка это от лукавого!

[Карел]

Ты же понимаешь, что простой заменой дисков и колодок эти вопросы не решаются.

Очень даже решаются даже простой заменой правильных дисков и колодок.
Перфорированные диски- это лучшее охлаждение тормозов даже в сравнении с обычным "вентилируемым" диском.
Колодки керамик- сохраняют коэффициент трения при бОльших температурах, чем метализированные...
Обычные тормоза при сильном нагреве просто перестают тормозить, ибо физические свойства материалов такие... От этого не уйдешь...
Следовательно более эффективно охлаждающиеся диски плюс колодки, держащие бОльшие температуры= получаем более стойкие к перегреву тормоза.

[Карел]

Для большей наглядности...
К примеру...  площадь  рабочей поверхности поршня составляет 10 кв. см... 
Давление в системе 100 кг/кв.см... Следовательно  один цилиндр передает на колодки усилие равное 1000 кг....
Следовательно четыре поршня даванут 4000 кг.... Соответственно 6 поршней- 6000 кг...
При этом давление в системе останется прежним- 100 кг/кв.см....

Кстати! Тут я ещё не учел то, что рабоча поверхность колодки в шести поршневом суппорте больше... Следовательно при увеличении тормозной силы суппортов в купе с увеличением поверхности трения дадут более сильную, чем 50%, прибавку к эффективности торможения...

[Igor908]

Насколько площадь цилиндров штатных отличается от площади цилиндров скажем в 4-х или 6-ти поршневых суппортах??
Можешь цифры дать:  площадь рабочего цилиндра в стоке и сколько площадь цилиндра у 4/6??
Если мы вспомнили физику, то: Мы помним, что жидкость несжимаема и  давление в системе  одинаково, а сила давления прямо пропорциональна площади цилиндров суппорта.
По твоим заключениям....должна быть больше на 50%. Или колодка для этих суппортов на 50% больше по площади прикосновения к диску??
Во-вторых: обычная система при сильном нагреве перестает быть эффективной не из-за свойств материала, а из-за появления воздушных пузырьков в тормозной жидкости, когда она начинает закипать.

[Фрукт]

количество цилиндров лишь улучшают контакт диска и колодки.
много поршневые системы в принципе ни как не влияют на процесс торможения, однако благодаря длинным колодкам их ресурс становиться довольно приемлемым.

[Igor908]

Если по теме и ТС решил все-таки идти этим(проточка) путем, то надо искать мастерские с таким оборудованием:



Необходимо отметить, что при обработке «БЕЗ СНЯТИЯ» – необходимо доверять станкам проводящим обработку 2-мя резцами одновременно!  Станок устанавливается на ступицу, и начинает вращать диск. По данным датчиков гироскопического прибора, компьютер станка определит истинную ось ступицы (если это не происходит, станок прервет работу и потребует от оператора устранить неисправность ступицы).  Согласно оси, станок проведет обработку поверхностей – которые будут в идеальном состоянии.

Работа сложная и кропотливая. требует от персонала высокой квалификации.