Печать

[berendey]

Назрела проблема, которую надо как то решать. Может кто то сталкивался с этим и смог найти решение.
Не знаю, как у кого, но у меня в Московских пробках и на бездорожье постоянный недозаряд акума.

В течении года собирал статистику с устройства  Battery Bug.
Вот что заметил: в течении зимы не удаётся иметь батарею больше половины заряда. Из за большого расхода, прогрева и малой скорости. И это при работе штатных потребителей. Возможно, сказывается и необходимость постоянного ближнего света. Из за хронического недозарада сокращается срок службы батареи.

Сейчас намерен ставить дополнительный свет, лебёдку, питание прицепа. И есть серьёзные опасения голодания.

Встал вопрос, возможна ли замена гены на более производительного? И что потребуется менять в схеме? Может потребуется ставить второй акум? Вариант снимать батарею и переодически заряжать отпадает.

120, 4 литра, пневма.

[ZAR]

А какую модель генератора хочешь поставить ?

[кот]

А какая емкость аккумулятора у вас сейчас?

[berendey]

Варта 90 А/ч вроде. Посмотрю вечером. Помню, в родной поднос не влезал. Длиннее.

[роки]

С проблемой недозаряда сталкиваются все,кто принимает участие во внедорожных соревнованиях.Решается двумя способами- установкой более мощного генератора,как правило от Мерса 150А с водяным охлаждением( цена такого генератора 15-20тыр.,но проблема найти корпус для водяного охлаждения от Мерса) и второй способ-установка второго генератора,многие ставят бесщеточный от тракторов(выдают макс.ток зарядки на малых оборотах и не боятся грязи.
В вашем случае лучше пойти первым путем,т.к. установка второго гены предпологает изменение шкива.Ну и желательно поставить хороший аккум. с большей емкостью,как пример Deka 120А.И если вам будут говорить,что гена с малым током зарядки не сможет зарядить аккум. с большим числом А/ч,не верте ,это самое большое заблуждение.

[кот]

Штатный аккумулятор для Прадо 68 а/ч, понятно что хочется больше но лучше иметь полностью заряженный 68 а/ч чем полу дохлый 90-120а/ч . Так что купите согласно азбуке по Прадо и будет все окей ! Сам год назад стоял перед выбором 68 или что то поболее 90 или 120 , если вспомнить пробки в Москве когда 80 процентов пути стоишь в пробке на холостых оборотах а для заряда аккумулятора нужно проехать 100 км в день со скоростью 100-120 км в час то выбор падает на аккумулятор с меньшей емкостью.

[роки]

Штатный аккумулятор для Прадо 68 а/ч, понятно что хочется больше но лучше иметь полностью заряженный 68 а/ч чем полу дохлый 90-120а/ч . Так что купите согласно азбуке по Прадо и будет все окей ! Сам год назад стоял перед выбором 68 или что то поболее 90 или 120 , если вспомнить пробки в Москве когда 80 процентов пути стоишь в пробке на холостых оборотах а для заряда аккумулятора нужно проехать 100 км в день со скоростью 100-120 км в час то выбор падает на аккумулятор с меньшей емкостью.

Человек хочет установить лебедку,со стандартной АКБ это путь в некуда.

[berendey]

С проблемой недозаряда сталкиваются все,кто принимает участие во внедорожных соревнованиях.Решается двумя способами- установкой более мощного генератора,как правило от Мерса 150А с водяным охлаждением( цена такого генератора 15-20тыр.,но проблема найти корпус для водяного охлаждения от Мерса) и второй способ-установка второго генератора,многие ставят бесщеточный от тракторов(выдают макс.ток зарядки на малых оборотах и не боятся грязи.
В вашем случае лучше пойти первым путем,т.к. установка второго гены предпологает изменение шкива.Ну и желательно поставить хороший аккум. с большей емкостью,как пример Deka 120А.И если вам будут говорить,что гена с малым током зарядки не сможет зарядить аккум. с большим числом А/ч,не верте ,это самое большое заблуждение.

Спасибо. А мерсовский как охлаждается? в общую систему? Не придётся разбираться с реле и менять схемы? Вот тракторный самое то по заряду на низких. Жаль, сложно в установке.

[berendey]

Штатный аккумулятор для Прадо 68 а/ч, понятно что хочется больше но лучше иметь полностью заряженный 68 а/ч чем полу дохлый 90-120а/ч . Так что купите согласно азбуке по Прадо и будет все окей ! Сам год назад стоял перед выбором 68 или что то поболее 90 или 120 , если вспомнить пробки в Москве когда 80 процентов пути стоишь в пробке на холостых оборотах а для заряда аккумулятора нужно проехать 100 км в день со скоростью 100-120 км в час то выбор падает на аккумулятор с меньшей емкостью.

Дело в том, что стоковый у меня тоже протянул не сильно долго. По той же причине. Вероятно сказывается потребление спутников.

[роки]

Гена от Мерса охлаждается в общую систему,реле зарядки находится в самом генераторе.Потребуется увеличить сечение проводов на возбуждение,на АКБ.Если сами не хотите возиться и бюджет позволяет могу дать телефон спецов( Чемпионы Москвы и Моск.обл. в ТР-3).