Печать

[777 ™]

  Пробег 84 000 км, бывший хозяин отдал мне с пробегом 64 000 и он заливал 0-30 Тойотовское, а мне в сервисе залили то что у них было, т.е. 5W-40 Кастрол и я накатал на нем 20 000 (3 раза менял)...
  Хочу обратно перейти на Тойотовское 0-30. Кто как считает, если снова поменять масло с 5W-40 Кастрол на 0-30 Тойотовское, для движка такая смена вязкости не будет напряжна?

Вот меня тоже интересует такой вопрос как отразится  на двиге смена параметров масла с 5W-40 на 5W-30 или 0w-30?

Ну вы попробуйте и потом нам всем расскажете...  Здесь по маслам много чего интересного можно послушать...
А что производитель то рекомендует?  вот вам и ориентир, откройте рекомендации, это и будет вам ответ на ваши вопросы...

с 5-40 на 5-30 будет заметно тише и мягче если оба тойота на 0-30 так же так как вязкость такая же у него сейчас как и у 5-30 тойт япи а именно 10,5 .....ну может чуть отличаться по работе так как там заявлено больше синтетики и присадки другие.)

про рекомендованую производителем вязкость писать уже не комильфо) ..так как и ранее писал что брать за истину?

Что важнее для Вас где указана инфо по маслу....


1 Сервис докумет тойота,
2  оф сайт тойота япония,
3  книжка на русском к авто?)))

Имхо ...... 5-30/0-30 с вязкостью 11-12сст. самое то нашему мотору)

[sa-prado]

Имхо ...... 5-30/0-30 с вязкостью 11-12сст. самое то нашему мотору)

вот и я об том же))

[sa-prado]

Чисто субъективно, когда ездил на 40-ке, то показалось, что расход топлива чуть подрос и мотор чуть тупее стал... Но возможно, просто показалось

[777 ™]

Чисто субъективно, когда ездил на 40-ке, то показалось, что расход топлива чуть подрос и мотор чуть тупее стал... Но возможно, просто показалось

а может и не показалось)..трение никто не отменял)

[sa-prado]

Чисто субъективно, когда ездил на 40-ке, то показалось, что расход топлива чуть подрос и мотор чуть тупее стал... Но возможно, просто показалось

а может и не показалось)..трение никто не отменял)

Плюс работа ввт-и из за вязкости

[777 ™]

Чисто субъективно, когда ездил на 40-ке, то показалось, что расход топлива чуть подрос и мотор чуть тупее стал... Но возможно, просто показалось

а может и не показалось)..трение никто не отменял)

Плюс работа ввт-и из за вязкости

на горячую ввти пофигу вязкость..) там другое важнее ,что бы меньше было отложений в муфтах! Качество и состояние масла, вот что важно для ВВТИ!

[sa-prado]

Чисто субъективно, когда ездил на 40-ке, то показалось, что расход топлива чуть подрос и мотор чуть тупее стал... Но возможно, просто показалось

а может и не показалось)..трение никто не отменял)

Плюс работа ввт-и из за вязкости

на горячую ввти пофигу вязкость..) там другое важнее ,что бы меньше было отложений в муфтах! Качество и состояние масла, вот что важно для ВВТИ!

не готов согласиться, в системе vvt-i все завязано на масляных токах, на его рабочей вязкости. И при увеличении вязкости система vvt-i начинает работать не адекватно, а ее не адекватная работа приводит к тому, что клапана открываются/закрываются не так как должны, отсюда более жесткая работа двигателя, потеря мощности и повышенный расход топлива

[777 ™]

не соглашусь тоже!)   какая разница между маслом 0-30 с вязкостью 10,5 сст и 5-40 с вязкостью 14 сст  на горячуюю в давлении на лопатки муфты ввти ? Да особо никакой! потому как есть задаваемый угол поворота и исполняемый который контролирует эл клапан и если он будет неисполнен то он откроется дольше пока не достигнет нужного! Вот если там появились отложения от масла и муфты работают неправильно вот тогда скорее всего разница будет)

[sa-prado]

не соглашусь тоже!)   какая разница между маслом 0-30 с вязкостью 10,5 сст и 5-40 с вязкостью 14 сст  на горячуюю в давлении на лопатки муфты ввти ? Да особо никакой! потому как есть задаваемый угол поворота и исполняемый который контролирует эл клапан и если он будет неисполнен то он откроется дольше пока не достигнет нужного! Вот если там появились отложения от масла и муфты работают неправильно вот тогда скорее всего разница будет)

ну клапан то ваще нифига не контролирует, он только открывается и закрывается...
Я понял так, что управляет клапаном VVT-I компьютер, который анализирует информацию поступающую с датчика положения коленчатого вала, датчика положения распределительного вала, расходомер и датчик положения дроссельной заслонки

Но в целом может быть ты и прав, но тогда почему на 40-ке мотор работает жестче, что там может работать жестче

[777 ™]

неправильно) ..эбу задает нужный расчетный угол поворота муфты через клапан ввти ! при его достижении о чем сигнализирует через датчики он стабилизируется иил наоборот убирает .....а жесткость работы ДВС зависит от разных параметров ....антифрикционные способности масла ,вязкость в парах трения, качество топлива и работа форсунок ..и тд и тп....