Печать

[Серёга76]

Перфекционисты блин )) Давно отказался от оригинальных фильтров именно по этой причине. Неужели интересно изучать все эти зазубринки, голограммы, эндоскопом еще в него залезьте ))

[arrows]

Перфекционисты блин )) Давно отказался от оригинальных фильтров именно по этой причине. Неужели интересно изучать все эти зазубринки, голограммы, эндоскопом еще в него залезьте ))

Тут много зависит от цены фильтра, тоже давно перешел на сторонние фирмы, так как уверенности в оригинальности тойотовского было мало. Надо искать и выбирать.

[Александр_72]

Перфекционисты блин )) Давно отказался от оригинальных фильтров именно по этой причине. Неужели интересно изучать все эти зазубринки, голограммы, эндоскопом еще в него залезьте ))

Дело не в перфекционизме . Если ты хочешь .чтоб мотор работал так . как задумал конструктор этого мотора . то ставь оригинал.  Если хочешь .чтоб работал как нибуть .то дубль.

[arrows]

Дело не в перфекционизме . Если ты хочешь .чтоб мотор работал так . как задумал конструктор этого мотора . то ставь оригинал.  Если хочешь .чтоб работал как нибуть .то дубль.

Спорный вопрос, или это только фильтра касается?
Не всегда тойотовская оригинальная запчасть лучше оригинальной запчасти у дубля. Ну и Цена/качество разумеется.

[Александр_72]

Дело не в перфекционизме . Если ты хочешь .чтоб мотор работал так . как задумал конструктор этого мотора . то ставь оригинал.  Если хочешь .чтоб работал как нибуть .то дубль.

Спорный вопрос, или это только фильтра касается?
Не всегда тойотовская оригинальная запчасть лучше оригинальной запчасти у дубля. Ну и Цена/качество разумеется.

Понятие лучше или хуже . очень условно и большей степени зависит от того . кто сравнивает . от его образования . опыта и тд. У Технарей есть понятия -технические требования .которым этот продукт должен соответствовать . Я еще ни разу не видел неоригинальный фильтр. который бы полностью соответствовал или близко к этому параметру . как давление открытия перепускного клапана . Тонкость отсева и площадь шторы можно даже не смотреть . зачем если холодное масло все равно идет мимо них .

[arrows]

Понятие лучше или хуже . очень условно и большей степени зависит от того . кто сравнивает . от его образования . опыта и тд. У Технарей есть понятия -технические требования .которым этот продукт должен соответствовать . Я еще ни разу не видел неоригинальный фильтр. который бы полностью соответствовал или близко к этому параметру . как давление открытия перепускного клапана . Тонкость отсева и площадь шторы можно даже не смотреть . зачем если холодное масло все равно идет мимо них .

Многие прочитав например, что давление открытия перепускного клапана равно пусть будет 1.0, а в системе давление всегда более 1.0, и они думают, что клапан будет всегда открыт и масло будет идти в обход фильтрующего элемента.
В этом и ест главное заблуждение. Так как Это не просто давление открытия, а давление между двумя полостями, до и после фильтра, то есть если перед фильтром давление 4, а после него 3,1 то клапан еще не откроется. Так как нет перепада более 1.

[arrows]

Так что же даст более высокое давление открытия клапану у оригинального фильтра? Только-то, что если фильтр сможет более долго работать на грязном масле, так как при загрязнении фильтрующего элемента более поздно будет открываться клапан.
Вроде бы это хорошо.
Но это рассчитано на такие большие интервалы между ТО, как у ОД. А если взять мою эксплуатацию и то, что масло я меняю через 200-250 моточасов, то фильтр у меня не успевает так загрязниться, чтобы открывался клапан. И вполне достаточно  не оригинального фильтра.
Думаю понятно объяснил?

[arrows]

Представим эксплуатацию двигателя перед заменой масла, перед ТО. Фильтр грязный и не пропускает масло, как пример. В дубле масло в двигатель пойдет сразу на холостых оборотах при давлении выше чем 1.0, а в оригинальном Тойотовском только при увеличении давления до 2,5 как пример. То есть позже. Что для двигателя лучше, работать на грязном масле или без масла?
Но это все гипотетически и теоретически.

[Александр_72]

Понятие лучше или хуже . очень условно и большей степени зависит от того . кто сравнивает . от его образования . опыта и тд. У Технарей есть понятия -технические требования .которым этот продукт должен соответствовать . Я еще ни разу не видел неоригинальный фильтр. который бы полностью соответствовал или близко к этому параметру . как давление открытия перепускного клапана . Тонкость отсева и площадь шторы можно даже не смотреть . зачем если холодное масло все равно идет мимо них .

Многие прочитав например, что давление открытия перепускного клапана равно пусть будет 1.0, а в системе давление всегда более 1.0, и они думают, что клапан будет всегда открыт и масло будет идти в обход фильтрующего элемента.
В этом и ест главное заблуждение. Так как Это не просто давление открытия, а давление между двумя полостями, до и после фильтра, то есть если перед фильтром давление 4, а после него 3,1 то клапан еще не откроется. Так как нет перепада более 1.

Все правильно ! Только перепад должен быть более 2.5 у оригинала.

[Александр_72]

Представим эксплуатацию двигателя перед заменой масла, перед ТО. Фильтр грязный и не пропускает масло, как пример. В дубле масло в двигатель пойдет сразу на холостых оборотах при давлении выше чем 1.0, а в оригинальном Тойотовском только при увеличении давления до 2,5 как пример. То есть позже. Что для двигателя лучше, работать на грязном масле или без масла?
Но это все гипотетически и теоретически.

В описанной ситуации разница в открытии будет в долях секунды .  Вопрос в том . что холодное масло плохо фильтруется и плохо проходит сквозь бумагу и не важно .забитый фильтр или нет . ему гораздо легче идти через байпас в обход фильтра и виновен здесь клапан с низким давлением открытия. Пока масло не прогреется . оно не будет фильтроваться . а это уже несколько десятков минут работы . что вполне существенно .