Печать

[БароГиперТензионныЙ Синдром]

На счёт Х/Х и масла.

логично куле))

Это не логика  Этому меня 35 лет назад в автошколе учили , а потом в автобате  прапора вдалбливали , когда мы зимой машины часами гоняли на Х/Х, чтобы воду не сливать.
Так что, как-то запомнилось

[предатор]

бозару нед))) железная логика как правило основана только на практике)))

[Серрёга]

Тока движки слегка совершенствовались и модернизировались с тех пор))) наверняка система смазки на 1GR отличается от зила157 )))

[предатор]

Тока движки слегка совершенствовались и модернизировались с тех пор))) наверняка система смазки на 1GR отличается от зила157 )))

а чему там отличацца?)  если тока качеству узлов?) поддон, маслонасос, фильтор)) или чота еЗдь исчо?))

[Oberst]

работа на ХХ является "тяжелым условием" работы двигателя не с точки зрения износа,а с точки зрения закоксовки поршневых колец.из за отсутствия продувки,которая происходит на больших оборотах.
 при ИСПРАВНОЙ системе охлаждения НИКАКОГО перегрева двигателя не может случиться в принципе,в том числе и локального.потому что на хх сгорает в 5 раз меньше топлива чем под нагрузкой.соответственно и меньше нагрев.)))))
 при давлении масла на ХХ в 0,3 атм двигатель требует капремонта.это недопустимо низкое давление.аварийный датчик давления масла срабатывает при давлении ниже 0,8 атм.при давлении в 0,3 клин не создается.

[Серрёга]

Количество маслоканалов, конструкция вкладышей, производительность насоса + тоже касается системы охлаждения.

[БароГиперТензионныЙ Синдром]

А чем может система смазки отличаться в принципе?
Насос, фильтр, каналы, слив в поддон...
Усовершенствование на некоторых движках, даже усугубило эту проблему Х\Х.
Например такое новшество, когда струя масла бъёт из основания шатуна в донышко поршня, для лучшего его охлаждения...
Плюс большее количество распредвалов и клапанов на донсовских движках, которые тоже охлаждаются маслом...
Так что, прогресс - не всегда есть гуд. )))) Старый закон - в чём-то выигрываем, в чём - то теряем.

[предатор]

работа на ХХ является "тяжелым условием" работы двигателя не с точки зрения износа,а с точки зрения закоксовки поршневых колец.из за отсутствия продувки,которая происходит на больших оборотах.
 при ИСПРАВНОЙ системе охлаждения НИКАКОГО перегрева двигателя не может случиться в принципе,в том числе и локального.потому что на хх сгорает в 5 раз меньше топлива чем под нагрузкой.соответственно и меньше нагрев.)))))
 при давлении масла на ХХ в 0,3 атм двигатель требует капремонта.это недопустимо низкое давление.аварийный датчик давления масла срабатывает при давлении ниже 0,8 атм.при давлении в 0,3 клин не создается.

а чу тогда шкала мгновенного расхода на ХХ зашкаливает?)

[Oberst]

Количество маслоканалов, конструкция вкладышей, производительность насоса + тоже касается системы охлаждения.

на дальнем Дальнем Востоке в 50-60 годы машины зимой не глушили в принципе.никаких проблем не было. у нас дизеля (Краз - 255) топливозаправщики в былые годы как запустят осенью так и глушат только весной,когда температура уверенно выше нуля -- в системе охлаждения вода.только топливо доливали и масло.и никаких проблем не было.))))

[БароГиперТензионныЙ Синдром]

работа на ХХ является "тяжелым условием" работы двигателя не с точки зрения износа,а с точки зрения закоксовки поршневых колец

А закоксовка из-за чего происходит? Из-за того, что масло пригорает.
А из-за чего масло пригорает, как не от температуры...