Печать

[Oberst]

работа на ХХ является "тяжелым условием" работы двигателя не с точки зрения износа,а с точки зрения закоксовки поршневых колец.из за отсутствия продувки,которая происходит на больших оборотах.
 при ИСПРАВНОЙ системе охлаждения НИКАКОГО перегрева двигателя не может случиться в принципе,в том числе и локального.потому что на хх сгорает в 5 раз меньше топлива чем под нагрузкой.соответственно и меньше нагрев.)))))
 при давлении масла на ХХ в 0,3 атм двигатель требует капремонта.это недопустимо низкое давление.аварийный датчик давления масла срабатывает при давлении ниже 0,8 атм.при давлении в 0,3 клин не создается.

а чу тогда шкала мгновенного расхода на ХХ зашкаливает?)

Слав, у мну когдата  на бэхе 535 на ХХ тоже "зашкаливало" на ХХ.а как тронишсо так все вставало на место.)))
щас вод дизель на час работы на хх потребляет меньше литра.а вод еси я ехать дуду то мотор сожред аж 7-8  литров.таки есть разницо.)))

[Серрёга]

От хренового и несгоревшего топлива. И когда после хороших нагрузок движок сразу глушат. Касается и бенза и дизеля

[предатор]

странная муита))

[Oberst]

работа на ХХ является "тяжелым условием" работы двигателя не с точки зрения износа,а с точки зрения закоксовки поршневых колец

А закоксовка из-за чего происходит? Из-за того, что масло пригорает.
А из-за чего масло пригорает, как не от температуры...

нет.)))))закоксовска от сажи.и не обязательно сажа маслянная.это результат горения бензина.причем условия горения на ХХ и на оборотах разные.

[БароГиперТензионныЙ Синдром]

на дальнем Дальнем Востоке в 50-60 годы машины зимой не глушили в принципе.никаких проблем не было. у нас дизеля (Краз - 255) топливозаправщики в былые годы как запустят осенью так и глушат только весной,когда температура уверенно выше нуля -- в системе охлаждения вода.только топливо доливали и масло.и никаких проблем не было.))))

Ну это же процесс не мгновенный. Как можно определить, сколько бы тот КРАЗ проехал, соблюдая какие-то правила, а сколько не соблюдая.
Это тоже самое, когда доказано, что ездя на масле повышенной вязкости движок кирдык делает   к 200 ткм, а если на нормальном, то к 300.
А как это можно определить на пробеге в 100-150 ткм?
Так же и с Х\Х... когда это скажется?

[БароГиперТензионныЙ Синдром]

работа на ХХ является "тяжелым условием" работы двигателя не с точки зрения износа,а с точки зрения закоксовки поршневых колец

А закоксовка из-за чего происходит? Из-за того, что масло пригорает.
А из-за чего масло пригорает, как не от температуры...

нет.)))))закоксовска от сажи.и не обязательно сажа маслянная.это результат горения бензина.причем условия горения на ХХ и на оборотах разные.

Ну да...
А то я закоксованных колец и поршней не видел. Всё из-за подгоревшего масла и триппера, который в нём. И из-за температуры.
Уж сколько сажи в дизеле, а попробуй найти кокс в кольцах. Именно кокс, а не грязь, которая откладывается из-за плохого масла. Это другая опера.
На дизелях не образуется кокс на поршневой, не те температуры...

[STRELOK1987]

работа на ХХ является "тяжелым условием" работы двигателя не с точки зрения износа,а с точки зрения закоксовки поршневых колец

А закоксовка из-за чего происходит? Из-за того, что масло пригорает.
А из-за чего масло пригорает, как не от температуры...

нет.)))))закоксовска от сажи.и не обязательно сажа маслянная.это результат горения бензина.причем условия горения на ХХ и на оборотах разные.

Ну да...
А то я закоксованных колец и поршней не видел. Всё из-за подгоревшего масла и триппера, который в нём. И из-за температуры.
Уж сколько сажи в дизеле, а попробуй найти кокс в кольцах. Именно кокс, а не грязь, которая откладывается из-за плохого масла. Это другая опера.
На дизелях не образуется кокс на поршневой, не те температуры...

Во время работы двигателя автомобиля в камере сгорания при высоких температурах образуются кокс (твердые отложения, получающиеся в результате прокаливания топлива и масла без доступа воздуха, оседающие на стенках) и гарь (мелкие сыпучие остатки кокса). В идеале маслосъемные поршневые кольца должны начисто снимать масло со стенок цилиндров, однако в реальности этого практически невозможно добиться. Также масло попадает в цилиндры с впускных клапанов с потоком топливной смеси. И чем больше пробег автомобиля, тем больше вероятность просачивания масла в камеры сгорания как через указанные пути, так и через другие элементы двигателя.
Оставлять такую ситуацию без внимания нельзя, и, как только появились признаки появления нагара, желательно сделать так называемую раскоксовку - удаление кокса и гари с поверхностей деталей двигателя.
все зависит от пробега и износа движка   очень часто на мощных дизелях при работе долгое время на малых нагрузках

[Oberst]

работа на ХХ является "тяжелым условием" работы двигателя не с точки зрения износа,а с точки зрения закоксовки поршневых колец

А закоксовка из-за чего происходит? Из-за того, что масло пригорает.
А из-за чего масло пригорает, как не от температуры...

нет.)))))закоксовска от сажи.и не обязательно сажа маслянная.это результат горения бензина.причем условия горения на ХХ и на оборотах разные.

Ну да...
А то я закоксованных колец и поршней не видел. Всё из-за подгоревшего масла и триппера, который в нём. И из-за температуры.
Уж сколько сажи в дизеле, а попробуй найти кокс в кольцах. Именно кокс, а не грязь, которая откладывается из-за плохого масла. Это другая опера.
На дизелях не образуется кокс на поршневой, не те температуры...

улыбнуло.)))))))))

[STRELOK1987]

работа на ХХ является "тяжелым условием" работы двигателя не с точки зрения износа,а с точки зрения закоксовки поршневых колец

А закоксовка из-за чего происходит? Из-за того, что масло пригорает.
А из-за чего масло пригорает, как не от температуры...

нет.)))))закоксовска от сажи.и не обязательно сажа маслянная.это результат горения бензина.причем условия горения на ХХ и на оборотах разные.

Ну да...
А то я закоксованных колец и поршней не видел. Всё из-за подгоревшего масла и триппера, который в нём. И из-за температуры.
Уж сколько сажи в дизеле, а попробуй найти кокс в кольцах. Именно кокс, а не грязь, которая откладывается из-за плохого масла. Это другая опера.
На дизелях не образуется кокс на поршневой, не те температуры...

улыбнуло.)))))))))

в 90-х годах очень часто впихивали авиационный керосин, как зимнее топливо, в результате на танковых дизелях от высокой температуры плавились алюминиевые поршня, замазывались кольца и поршня, плюс плунжерные пары вылетали от сухости топлива
в керосин добавляют ПВК (противокристаллизационную) жидкость. Она предназначена для предотвращения образования льда в топливе, если в нем есть вода.   Если пользоваться то все резинки, уплотнения все просто полетят.

[Ильич]

работа на ХХ является "тяжелым условием" работы двигателя не с точки зрения износа,а с точки зрения закоксовки поршневых колец.из за отсутствия продувки,которая происходит на больших оборотах.
 при ИСПРАВНОЙ системе охлаждения НИКАКОГО перегрева двигателя не может случиться в принципе,в том числе и локального.потому что на хх сгорает в 5 раз меньше топлива чем под нагрузкой.соответственно и меньше нагрев.)))))
 при давлении масла на ХХ в 0,3 атм двигатель требует капремонта.это недопустимо низкое давление.аварийный датчик давления масла срабатывает при давлении ниже 0,8 атм.при давлении в 0,3 клин не создается.

а чу тогда шкала мгновенного расхода на ХХ зашкаливает?)

Зашкаливает не на ХХ, а при нулевой скорости, т.е. при нулевом перемещении за единицу                 времени:                                    (мало литров)/( 0 км) = бесконечность