Печать

[golosoff]

С точки зрения именно октанового числа, которое означает сопротивляемость детонации, можно лить любой подходящий, разницы не будет, хоть 98. Лучше машине от повышения ОЧ не станет, но и хуже не будет. При прочих равных, разумеется.

Есть ещё устоявшееся мнение, что при повышении октанового числа (если оно допустимо) двигатель начинает "бодрее" работать и машина начинает быстрее ехать и меньше жрать. Так ли это?

Повышение допустимо. Как грубая аналогия, представь, что тебе надо сделать дверной проём. Рост, скажем, 180 см. Закладываешься на возможность, что сойдёшь с ума, стыришь у жены туфли на каблуках и будешь в них ходить по дому. Складываешь одно с другим, получаешь два метра. Этого достаточно, чтобы пройти. Можно сделать проём трёхметровым, но легче ходить от этого не станет, потому что и так уже хорошо было.

ОЧ — одна из характеристик топлива. Она никак не влияет на бодрость сама по себе и, вообще говоря, с другими характеристиками не связана. У того же дверного проёма кроме высоты есть ширина, например. И ещё может быть скользкий пол. Вот они-то влияют на возможную скорость проникновения за дверь, но не высота при условии, что она достаточная.

Из двух конкретных бензинов с ОЧ 92 и 95 более "бодрым" может оказаться любой, это от других характеристик зависит. Если бензин не от ИП "Василий Алибабаевич", особой разницы не должно быть.

[Дядя Миша]

Тогда можно уточнить такой момент, поскольку для двигателя 2TR-FE дорестайл рекомендуется заливать бензин c октановым числом >=90, т.е. любой, то какой будет более оптимальный для нормальной и долгой его работы

    У тебя мотор со степенью сжатия 9,6 значит оптимально 92-й бензин. Но от 95-го мотору плохо не будет.

[SergoBSA]

Из двух конкретных бензинов с ОЧ 92 и 95 более "бодрым" может оказаться любой, это от других характеристик зависит. Если бензин не от ИП "Василий Алибабаевич", особой разницы не должно быть.

А другие характеристики - это какие? Например для бензина АИ-92 и АИ-95 на одной и той же проверенной заправке ЛукОйл.
Если реальной разницы между ними нет, а зимой ещё и возможное преимущество будет у 92, тогда мне можно смело заливать 92, т.к. я его использую только для прогрева машины, при этом обычно конский расход >=30л. А езжу я всегда на газу и субъективно разницы с бензином 95 не замечаю.

[Accent-58]

Да, только не комп, а конструкторы. Для каждого режима работы свой УОЗ по умолчанию. Более ранним он не будет, даже если до детонации далеко. Более поздним может стать, если что-то пошло не так (в баке А-66) и возникла детонация.

Если оторвать датчик детонации и лить подходящее топливо, всё будет работать штатно.

Не правда Ваша. УОЗ будет всегда отклонятся от табличных параметров для того, чтобы выжать максимальный КПД и подтаскивать УОЗ к грани детонации (ориентируюсь по датчику детонации). Если оторвать датчик детонации комп перейдет на усредненные аварийные табличные параметры УОЗ и все.

[AntonB]

Повторюсь, разница по динамике есть (не большая), заправлялся на одной и то же заправке 92 и 95-ым, возможно из за того, что у меня как выяснилось, степень сжатия 10.2.

[Accent-58]

она и должна быть по логике.

[Aleks999999]

Наверное можно и 92 если он 92 , а если нет ? Качество топлива у нас сами знаете какое . Может и разницы на новом моторе не чувствуется по этому ?

[golosoff]

А другие характеристики - это какие? Например для бензина АИ-92 и АИ-95 на одной и той же проверенной заправке ЛукОйл.

Например, удельная теплота сгорания, от которой как раз и зависит, насколько хорошо машина "прёт". Это другой параметр, его значение не зависит напрямую от октанового числа. Какой из двух конкретных бензинов окажется более "пручим", зная только их ОЧ, сказать невозможно.

Если реальной разницы между ними нет, а зимой ещё и возможное преимущество будет у 92, тогда мне можно смело заливать 92, т.к. я его использую только для прогрева машины, при этом обычно конский расход >=30л. А езжу я всегда на газу и субъективно разницы с бензином 95 не замечаю.

В таком раскладе мне кажется, есть прямой смысл лить именно 92.

[golosoff]

Не правда Ваша. УОЗ будет всегда отклонятся от табличных параметров для того, чтобы выжать максимальный КПД и подтаскивать УОЗ к грани детонации (ориентируюсь по датчику детонации).

Если бы это было так, при работе на газе УОЗ уезжал бы далеко в раннюю сторону, а он этого не делает.

Повторюсь, разница по динамике есть (не большая), заправлялся на одной и то же заправке 92 и 95-ым, возможно из за того, что у меня как выяснилось, степень сжатия 10.2.

Степень сжатия ни при чём. Блин, народ, почему вы повторяете эту байку, которую кто-то когда-то запустил, услышав звон, но не разобравшись, откуда он взялся? Вы реально считаете писателей статей, которые даже не трудятся хоть как-то обосновать свои слова, более знающими, чем конструкторы автомобилей?

Если разница действительно есть, прям вот измеренная, это следствие более высокой теплоты сгорания, а не октанового числа. Это РАЗНЫЕ характеристики топлива.

[Дядя Миша]

Присматриваюсь вот к такому блоку . У кого нибудь есть опыт использования или информация , отзывы ?

Интересно, когда поставишь отпишись. Что-то я сомневаюсь для двигателя 2,7 л.