Печать

[arrows]

Сомнение, что программа вытянит высокий УОЗ для 100-го, иначе не ставили бы для газа варик.

В мануале запрета нет на бензин выше 91-го.

[Edison]

Сомнение, что программа вытянит высокий УОЗ для 100-го, иначе не ставили бы для газа варик.

В мануале запрета нет на бензин выше 91-го.

Писаки мануала про этот запрет не додумались , им и в голову не придёт до какой степени в РФ рукоблудят  ...я, например, свой москвич нефразом и ШФЛУ заправлял, отлично ездил, ни где не было написано, что нельзя.. да что там я... .документальнохудожественно подтверждено, что даже ослиной мочой заправлялись.

[arrows]

Писаки мануала про этот запрет не додумались , им и в голову не придёт до какой степени в РФ рукоблудят  ...я, например, свой москвич нефразом и ШФЛУ заправлял, отлично ездил, ни где не было написано, что нельзя.. да что там я... .документальнохудожественно подтверждено, что даже ослиной мочой заправлялись.

В мануале не пишут, что нельзя лить, был бы очень большой список, пишут только то, что можно заливать. Там четко написано, неэтилированный бензин  91 и выше.
Там не написано не ниже 91-го, или не выше, а четко указано 91-й и выше. То есть и 95-й и 98-й входит тоже в эту категорию.


[/quote]

[Edison]

arrows, УОЗ под 95-й и 98-й прошивка может и увеличивает, а 100 и выше сомневаюсь. Я это не утверждаю, я исхожу из Вашего опыта по уходу зазоров клапанов на пропан-бутане без варика. Предполагаю, что и на 100 будет нормально работать, упадёт мощность на поллошади, но об этом ни кто не узнает (термическое КПД снизится из-за низкой степени сжатия с высокооктановым), а вот зазоры клапанов регулировать будете чуть чаще.

[volk11]

arrows, УОЗ под 95-й и 98-й прошивка может и увеличивает, а 100 и выше сомневаюсь. Я это не утверждаю, я исхожу из Вашего опыта по уходу зазоров клапанов на пропан-бутане без варика. Предполагаю, что и на 100 будет нормально работать, упадёт мощность на поллошади, но об этом ни кто не узнает (термическое КПД снизится из-за низкой степени сжатия с высокооктановым), а вот зазоры клапанов регулировать будете чуть чаще.

Что-то нигде не слышал, чтобы автомобиль УВЕЛИЧИВАЛ УОЗ при использовании высокооктанового бензина. Уменьшать при плохом бензине-это да, а вот увеличивать - большой вопрос!

[Edison]

volk11, программа подстраивает УОЗ в сторону увеличения, пока это не запретит датчик детонации, как только сигнал с датчика детонации позволит ещё подувеличить УОЗ, программа это сделает. Это зона мах КПД (больше УОЗ нельзя-детонация, меньше-не желательно-не поднялось давление, температура до мах-догорание в выпускных). На разных режимах в т.ч. оборотах, количества топлива в цикле, качество/октановое топливо (через датчик детонации), разный УОЗ, он постоянно меняется, программа его подстраивает учитывая всё, но основное это сигнал с датчика детонации.

[arrows]

arrows, УОЗ под 95-й и 98-й прошивка может и увеличивает, а 100 и выше сомневаюсь. Я это не утверждаю, я исхожу из Вашего опыта по уходу зазоров клапанов на пропан-бутане без варика. Предполагаю, что и на 100 будет нормально работать, упадёт мощность на поллошади, но об этом ни кто не узнает (термическое КПД снизится из-за низкой степени сжатия с высокооктановым), а вот зазоры клапанов регулировать будете чуть чаще.

На 2TR гидрокомпенсаторы стоят, ничего регулировать не надо.

[volk11]

volk11, программа подстраивает УОЗ в сторону увеличения, пока это не запретит датчик детонации, как только сигнал с датчика детонации позволит ещё подувеличить УОЗ, программа это сделает. Это зона мах КПД (больше УОЗ нельзя-детонация, меньше-не желательно-не поднялось давление, температура до мах-догорание в выпускных). На разных режимах в т.ч. оборотах, количества топлива в цикле, качество/октановое топливо (через датчик детонации), разный УОЗ, он постоянно меняется, программа его подстраивает учитывая всё, но основное это сигнал с датчика детонации.

Оптимальный угол для конкретного мотора в конкретных условиях есть только один один, который диктуется конструкцией двигателя. И менять его (в раннее зажигание), если залит бензин с более высоким октановым числом, чем тот, на которое рассчитан данный двигатель, блок управления двигателем НЕ может, по причине бессмысленности этого действия. В прошивке блока управления двигателем запрограммированы различные углы опережения зажигания для различных режимов работы двигателя на разных скоростях и при разных условиях. Если залить в машину бензин с низким октановым числом, возникнет детонация, датчик детонации уловив это сдвинет УОЗ в более позднее. При возврате к нормальному бензину, УОЗ встанет согласно заводским настройкам. И никаких "подстраиваний двигателя" под более высокооктановый бензин не происходит.

[arrows]

И никаких "подстраиваний двигателя" под более высокооктановый бензин не происходит.

Все верно, так как нет датчиков для этого. А датчик детонации сработает только от низкооктанового бензина.

[volk11]

Все верно, так как нет датчиков для этого.

Смысла нет для такой регулировки.