Печать

[Borsen]

Лично я отключаю, по причине завышенных оборотах при не полностью прогретой температуре двигателя, но есть необходимость в движении, тем более что грею его на ходу.
При повышенных оборотах происходит более жесткое вкл АКПП, а также выбор суммарного люфта в трансмиссии, сопровождаемый более сильным толчком.

+1000 Походу режим только для прогрева на месте!

к то сказал? Зачем повышать электронике обороты на ходу выше ОХХ? Они и так повышаются путем нажатия на педальку акселлератора, а при остановке в режиме "Д" автоматика не повышает обороты так как нагрузка на АКПП возрастает, яп не даун- он все продумал-расчитал-и заложил в программу, когда авто на паркинге, соответственно АКПП не нагружена как при драйве, то обороты завышены от нормальных ОХХ, но по мере прогрева до нармальной рабочей температуры они,ОХХ, падают до нормы-700обм

[андрей 500]

Заметил при постоянно включённой кнопке повышения оборотов,даже при езде в режиме Д,когда обороты не повышаются,как то  акпп чуть,чуть по жестче  переключает передачи,почувствовал ещё когда авто было новое и всегда выключаю кнопку.Вообщем при езде с включённой кнопкой есть незначительные изменения,или я через чур чувствительный или авто такое попалось.

[Томат]

Лично я отключаю, по причине завышенных оборотах при не полностью прогретой температуре двигателя, но есть необходимость в движении, тем более что грею его на ходу.
При повышенных оборотах происходит более жесткое вкл АКПП, а также выбор суммарного люфта в трансмиссии, сопровождаемый более сильным толчком.

+1000 Походу режим только для прогрева на месте!

к то сказал? Зачем повышать электронике обороты на ходу выше ОХХ? Они и так повышаются путем нажатия на педальку акселлератора, а при остановке в режиме "Д" автоматика не повышает обороты так как нагрузка на АКПП возрастает, яп не даун- он все продумал-расчитал-и заложил в программу, когда авто на паркинге, соответственно АКПП не нагружена как при драйве, то обороты завышены от нормальных ОХХ, но по мере прогрева до нармальной рабочей температуры они,ОХХ, падают до нормы-700обм

Ты не правильно меня понял, я имел в виду то, что при начале движения двигатель работая на повышенных оборотах (когда еще до конца не прогрет) при вкл положения селектора АКПП на D происходит очень сильный удар в трансмиссии (выбор суммарного люфта), чего лично я всегда пытаюсь избежать, для этого кнопку отключаю, обороты ХХ хода падают и удар практически не чувствуется.
Мне это важнее чем износ кнопки, и далее по эл.цепи.

[Igor908]

Заметил при постоянно включённой кнопке повышения оборотов,даже при езде в режиме Д,когда обороты не повышаются,как то  акпп чуть,чуть по жестче  переключает передачи,почувствовал ещё когда авто было новое и всегда выключаю кнопку.Вообщем при езде с включённой кнопкой есть незначительные изменения,или я через чур чувствительный или авто такое попалось.

Это возможно при падении температуры ОЖ. В этом случае обороты подрастают до 850-900 в положении D.
Во-вторых, в той локации где катаетесь, может не успевать прогреться АКПП, если катаетесь на короткие расстояния.

[Igor908]

Лично я отключаю, по причине завышенных оборотах при не полностью прогретой температуре двигателя, но есть необходимость в движении, тем более что грею его на ходу.
При повышенных оборотах происходит более жесткое вкл АКПП, а также выбор суммарного люфта в трансмиссии, сопровождаемый более сильным толчком.

+1000 Походу режим только для прогрева на месте!

к то сказал? Зачем повышать электронике обороты на ходу выше ОХХ? Они и так повышаются путем нажатия на педальку акселлератора, а при остановке в режиме "Д" автоматика не повышает обороты так как нагрузка на АКПП возрастает, яп не даун- он все продумал-расчитал-и заложил в программу, когда авто на паркинге, соответственно АКПП не нагружена как при драйве, то обороты завышены от нормальных ОХХ, но по мере прогрева до нармальной рабочей температуры они,ОХХ, падают до нормы-700обм

Ты не правильно меня понял, я имел в виду то, что при начале движения двигатель работая на повышенных оборотах (когда еще до конца не прогрет) при вкл положения селектора АКПП на D происходит очень сильный удар в трансмиссии (выбор суммарного люфта), чего лично я всегда пытаюсь избежать, для этого кнопку отключаю, обороты ХХ хода падают и удар практически не чувствуется.
Мне это важнее чем износ кнопки, и далее по эл.цепи.

При прогреве хотя бы до первого деления, чтобы избежать той ситуации о чем пишите, необходимо не резко переводить рычаг из Р в D. Задержитесь буквально на полсекунды в каждом положении при переключении и удара(или) толчка практически вообще не почувствуете.
При быстром переключении двигатель не успевает сбавить обороты с 1200 до 800-900. Поэтому происходит толчок. Ну и АКПП еще не набрала рабочую температуру.

[Томат]

С моей точки зрения этот вариант мне не подходит, так как перераспределение по АКПП магистралям жидкости, проходя R и D с паузой, происходит двойной удар (выбор люфта в одну сторону, потом в другую, именно так проверяют при покупке износ в трансмиссии), что своим многим и объясняю.

[Алексей Иванов]

Всё логично !
Москва с пробками и большими пробегами ,
Для дизеля + , больше сказывается разница в расходе топлива !
Тем более , что говоришь , долго шёл к этой цели  !!
Значит резон в экономии есть !
Считаю для Москвы дизель более чем достаточен ,
Да и морозов , как у нас , нет !
Если на тес драйте не будет раздражать звук дизеля , других недостатков не вижу !
Проблема нарваться на плохое топливо , тоже для тебя не актуальна !

Но решать тебе !

полностью согласен и присоединяюсь к данному высказыванию !!!

[Igor908]

С моей точки зрения этот вариант мне не подходит, так как перераспределение по АКПП магистралям жидкости, проходя R и D с паузой, происходит двойной удар (выбор люфта в одну сторону, потом в другую, именно так проверяют при покупке износ в трансмиссии), что своим многим и объясняю.

Какой удар, в какую другую, если вы проходите через N??

[Borsen]

Лично я отключаю, по причине завышенных оборотах при не полностью прогретой температуре двигателя, но есть необходимость в движении, тем более что грею его на ходу.
При повышенных оборотах происходит более жесткое вкл АКПП, а также выбор суммарного люфта в трансмиссии, сопровождаемый более сильным толчком.

+1000 Походу режим только для прогрева на месте!

к то сказал? Зачем повышать электронике обороты на ходу выше ОХХ? Они и так повышаются путем нажатия на педальку акселлератора, а при остановке в режиме "Д" автоматика не повышает обороты так как нагрузка на АКПП возрастает, яп не даун- он все продумал-расчитал-и заложил в программу, когда авто на паркинге, соответственно АКПП не нагружена как при драйве, то обороты завышены от нормальных ОХХ, но по мере прогрева до нармальной рабочей температуры они,ОХХ, падают до нормы-700обм

Ты не правильно меня понял, я имел в виду то, что при начале движения двигатель работая на повышенных оборотах (когда еще до конца не прогрет) при вкл положения селектора АКПП на D происходит очень сильный удар в трансмиссии (выбор суммарного люфта), чего лично я всегда пытаюсь избежать, для этого кнопку отключаю, обороты ХХ хода падают и удар практически не чувствуется.
Мне это важнее чем износ кнопки, и далее по эл.цепи.

 я так думаю что люфты надо лечить, карданные крествины заменить и прочее, а не на ПХ пенять, у меня авто новый и ничего не стучит и не ударяет, селектор перевожу спокойно и плавно, так и газулькой пользую и никаких рывков

[Igor908]

И это правильно. Хорошее это слово для АКПП... ПЛАВНО.