Печать

[spereyro]

Для авто с постоянным полным приводом езда на скорости в 100 км/ч  с заблокированным межосевым для чего? В чем смысл?  Управляемость же теряется в таком режиме, или опять чисто для гонщегов, которые все повороты проходят в заносе. А скорее всего фантазии  , молодых владельцев, блокировка не для этого предназначена.

[ASER]

на скорости блокировка тоже полезна бывает , распределяет момент 50/50 , а штатно 40/60 и при езде по грязи это сильно заметно , без блокировки авто ведет себя как заднеприводное.

[spereyro]

на скорости блокировка тоже полезна бывает , распределяет момент 50/50 , а штатно 40/60 и при езде по грязи это сильно заметно , без блокировки авто ведет себя как заднеприводное.

Вопрос несколько в другом был: кто-то действительно на 100 км/час, блокирует межосевой, чтобы получить худшую управляемость (поворачиваемость) тем более с такой скорость можно только по трассе ехать. По грязюке да, блокируют, но на не высоких скоростях, а так скорее всего только полуоси рсхрен..ишь. Подозреваю, что нагрузка и на трансмиссию будет.

[ASER]

не на 100 км/ч а до 100 , по грязной дороге можно ехать 60 к примеру. Если едешь прямо то и трансмиссии от блокировки межосевой ничего не будет.

[Fiskars500]

Я представляю какая резкая ударная нагрузка в трансмиссии возникнет при включении блокировки на 100 км в час, особенно по асфальту. Не уверен, что у вас получится вообще это сделать, но в любом случае не рекомендую включать блокировки на ходу, а на асфальте ездить с включёнными блокировками уж точно не стоит, если машина ещё нужна

[Томат]

Я представляю какая резкая ударная нагрузка в трансмиссии возникнет при включении блокировки на 100 км в час, особенно по асфальту. Не уверен, что у вас получится вообще это сделать, но в любом случае не рекомендую включать блокировки на ходу, а на асфальте ездить с включёнными блокировками уж точно не стоит, если машина ещё нужна

На 80ке на прямой пробовал даже с выше 100км\ч нет даже намека на удар, на Прадике с его торсеном просто нет надобности, по этому и не пробовал.

[Fiskars500]

Я представляю какая резкая ударная нагрузка в трансмиссии возникнет при включении блокировки на 100 км в час, особенно по асфальту. Не уверен, что у вас получится вообще это сделать, но в любом случае не рекомендую включать блокировки на ходу, а на асфальте ездить с включёнными блокировками уж точно не стоит, если машина ещё нужна

На 80ке на прямой пробовал даже с выше 100км\ч нет даже намека на удар, на Прадике с его торсеном просто нет надобности, по этому и не пробовал.

У меня тоже была 80-ка в течение 9-ти лет Уверен, что блокировка включалась-таки?
Я использовал блокировки только по назначению - именно для преодоления особо грязных участков, где был риск засесть. У меня были
все 3 блокировки - передняя, задняя и межосевая. Вообще не могу понять как могло придти в голову включать блокировку на 100 км в час? с какой целью? )) посмотреть, не развалится ли машина?

[ruuzza]

поехал еще раз на это место и поэксперементировал в итоге:
в обычном режиме - не едет
пониженная -не едет
ТRC OFF -не едет
Мulti Terrein перепробовал все режимы -не едет
с блокировкой центрального дифа - не едет
с блокировкой центрального и заднего - EДЕТ
без блокировок с режимом Crowl Control -ЕДЕТ
напомню речь идет о LC PRADO 150 люкс.
в итоге реально нагружает буксующее колесо только режим Crawl Control , режимы Мulti Terrein в данном случае не помогают.

получается, что я на своем 150 в комплектации стандарт не смогу проехать "Ваше место"? Просто Вы так четко расписали, с чем едет и с чем не едет.

[spereyro]

поехал еще раз на это место и поэксперементировал в итоге:
в обычном режиме - не едет
пониженная -не едет
ТRC OFF -не едет
Мulti Terrein перепробовал все режимы -не едет
с блокировкой центрального дифа - не едет
с блокировкой центрального и заднего - EДЕТ
без блокировок с режимом Crowl Control -ЕДЕТ
напомню речь идет о LC PRADO 150 люкс.
в итоге реально нагружает буксующее колесо только режим Crawl Control , режимы Мulti Terrein в данном случае не помогают.

получается, что я на своем 150 в комплектации стандарт не смогу проехать "Ваше место"? Просто Вы так четко расписали, с чем едет и с чем не едет.

Именно поэтому настоящие джиперы, (для своих определенных задач, т.е. для использования авто на тяжелом бездорожье, в т.ч. и при диагональном вывешивании )  приобретают авто либо сами устанавливают блокировку заднего дифа. В нашем случае, как сказал один из клубней-получается, что настоящий внедорожник ТЛК -150 начинается от комплектации "Престиж" и выше. И говорить, убеждать, что многое зависит от  водителя, а не только от наличия в машине задней блокировки не имеет смысла.

[ruuzza]

поехал еще раз на это место и поэксперементировал в итоге:
в обычном режиме - не едет
пониженная -не едет
ТRC OFF -не едет
Мulti Terrein перепробовал все режимы -не едет
с блокировкой центрального дифа - не едет
с блокировкой центрального и заднего - EДЕТ
без блокировок с режимом Crowl Control -ЕДЕТ
напомню речь идет о LC PRADO 150 люкс.
в итоге реально нагружает буксующее колесо только режим Crawl Control , режимы Мulti Terrein в данном случае не помогают.

получается, что я на своем 150 в комплектации стандарт не смогу проехать "Ваше место"? Просто Вы так четко расписали, с чем едет и с чем не едет.

Именно поэтому настоящие джиперы, (для своих определенных задач, т.е. для использования авто на тяжелом бездорожье, в т.ч. и при диагональном вывешивании )  приобретают авто либо сами устанавливают блокировку заднего дифа. В нашем случае, как сказал один из клубней-получается, что настоящий внедорожник ТЛК -150 начинается от комплектации "Престиж" и выше. И говорить, убеждать, что многое зависит от  водителя, а не только от наличия в машине задней блокировки не имеет смысла.

Вот тебе раз........ получается я за 2 млн. купил металлолом, вот блин я влип. Как так, оказывается нужно было брать комплектацию Престиж.......