Печать

[palich85]

Проклинаю экологов! Зачем так все усложнять? Ведь 05ые камазы все равно никуда не денутся.
Когда я запускал двиг со снятым патрубком с интеркуллера попердывания из него были такие же, как сей час из шланга. Выходит турбинка выдавливает воздух обратно в шланг, в таком варианте подключение после ДМРВ предпочтительнее. При перегазовках клапан совем закрывается, т.к. из шланга ни туда ни обратно воздух не идет, но блин при сбросе газа так обратно фигачит... и это все опять идет во впуск и двиг с ума сходит.
Похоже через отдельный фильтр ни как нельзя, но остается вопрос: До или после ДМРВ надо?

[Карел]

Надо определиться с терминологией...
ДО ДМРВ- это значит ДО того, как датчик посчитает поступивший во впуск воздух. То есть в корпус фильтра.
ПОСЛЕ ДМРВ, это значит добавить воздух из шланга к уже посчитанному датчиком. То есть внести некую околесицу в его показания...

На данный момент я за то, чтобы использовать первоначальный вариант со шлангом в корпус фильтра, что собственно и осуществил, хотя у меня и так и этак всё нормально и без ошибок.
На 173 силы возможно по другому и не получится.
НО! Прежде, чем уродовать корпус фильтра, прорезая в нем отверстия для шланга, я-бы попробовал вариант, предложенный ранее с фильтром от мопеда, надетым на шланг. Поездил бы так, и если всё пучком и без ошибок, то уже врезался бы в корпус фильтра, приведя систему в законченный вид.

[palich85]

Это то все понятно, но!
Подключаю шланг после ДМРВ: к уже посчитанному воздуху добавляется воздух из шланга, который в свою очередь поступает из впуска, а вот во впуск он то поступает уже посчитанный ДМРВ. Т.е. получается, что часть воздуха мы просто гоняем по кругу, но он ВЕСЬ учтен ДМРВ.
Врезаем в корпус: ДМРВ учитывает всеь воздух, т.е. из шланга и из атмосферы, НО в шланг то он подается из впуска, т.е. получается двойной учет, т.е. воздуха в итоге оказывается меньше, чем ДМРВ насчитал.
Подключаем через фильтр от мопеда: часть воздуха, посчитанного ДМРВ просто выбрасывается обратно в атмосферу. Итог- воздуха меньше, чем насчитал ДМРВ.
Чисто эмпирически выходит так. Где правда?
Я думаю, что бы из шланга не дуло нужно его вообще подключать после турбины и интеркуллера.

[Карел]

Это то все понятно, но!
Подключаю шланг после ДМРВ: к уже посчитанному воздуху добавляется воздух из шланга, который в свою очередь поступает из впуска, а вот во впуск он то поступает уже посчитанный ДМРВ. Т.е. получается, что часть воздуха мы просто гоняем по кругу, но он ВЕСЬ учтен ДМРВ.
Врезаем в корпус: ДМРВ учитывает всеь воздух, т.е. из шланга и из атмосферы, НО в шланг то он подается из впуска, т.е. получается двойной учет, т.е. воздуха в итоге оказывается меньше, чем ДМРВ насчитал.
Подключаем через фильтр от мопеда: часть воздуха, посчитанного ДМРВ просто выбрасывается обратно в атмосферу. Итог- воздуха меньше, чем насчитал ДМРВ.
Чисто эмпирически выходит так. Где правда?
Я думаю, что бы из шланга не дуло нужно его вообще подключать после турбины и интеркуллера.

Всё верно, но не забывай, что в некоторые моменты через шланг идет всасывание воздуха. И вот в этот момент (если шланг после ДМРВ) через датчик проходит в полтора- два раза больше воздуха, чем необходимо. Датчик фиксит перерасход и вполне может заявить об ошибке, зажигая чек.

Во все остальные моменты для ЭБУД пофигу на кол-во воздуха, ибо всё укладывается в штатные пределы регулирования.

Я уже писал, чо со шлангом в патрубке больше 18 г/с на ХХ, а если шланг в фильтре, то укладывается в нормы до 12 г/с

[Андрей1208]

Это то все понятно, но!
Подключаю шланг после ДМРВ: к уже посчитанному воздуху добавляется воздух из шланга, который в свою очередь поступает из впуска, а вот во впуск он то поступает уже посчитанный ДМРВ. Т.е. получается, что часть воздуха мы просто гоняем по кругу, но он ВЕСЬ учтен ДМРВ.
Врезаем в корпус: ДМРВ учитывает всеь воздух, т.е. из шланга и из атмосферы, НО в шланг то он подается из впуска, т.е. получается двойной учет, т.е. воздуха в итоге оказывается меньше, чем ДМРВ насчитал.
Подключаем через фильтр от мопеда: часть воздуха, посчитанного ДМРВ просто выбрасывается обратно в атмосферу. Итог- воздуха меньше, чем насчитал ДМРВ.
Чисто эмпирически выходит так. Где правда?
Я думаю, что бы из шланга не дуло нужно его вообще подключать после турбины и интеркуллера.

Всё верно, но не забывай, что в некоторые моменты через шланг идет всасывание воздуха. И вот в этот момент (если шланг после ДМРВ) через датчик проходит в полтора- два раза больше воздуха, чем необходимо. Датчик фиксит перерасход и вполне может заявить об ошибке, зажигая чек.

Во все остальные моменты для ЭБУД пофигу на кол-во воздуха, ибо всё укладывается в штатные пределы регулирования.

Я уже писал, чо со шлангом в патрубке больше 18 г/с на ХХ, а если шланг в фильтре, то укладывается в нормы до 12 г/с

Комрады, вы как определитесь где правильнее, подскажите мне плиз а то я чет запутался, сейчас у мну стоит в отростке, траблов нет, но судя по постам Ивана идет повышенное кол-во воздуха, у мя так скан не пришел по этому отталкиваюсь от суждений Ивана, перекинуть шланг в корпус не долго, понять на сколько это необходимо...

[palich85]

Блин, похоже зря патрубок с отростком покупал(((

[Карел]

Самое правильное- собрать систему в штатное положение.
Это будет правильно с точки зрения нормальной работы системы.
Другое дело, что наша цель- не срать во впуск. Это мы достигаем путем вырезания срущей системы и построения новой.
При этом "правильность" работы системы оценивается по отсутствию аварийных режимов работы, что выражается в отсутствии ошибок по электронным компонентам.
Ну и теперь самое простое: если ошибок нет, то система работает правильно и улучшать её не надо. Лучшее- враг хорошего, как известно.

При этом нами практически установлено, что 163 сильные моторы не реагируют на место установки шланга обхода ЕГР, а 173 сильные выдают ошибку при установке шланга после ДМРВ.
Посему можно сделать вывод, что для 173 силы необходимо шланг подключать ДО датчика, что уже проверено и без проблем используется.

[bmhome]

Я уже писал, чо со шлангом в патрубке больше 18 г/с на ХХ, а если шланг в фильтре, то укладывается в нормы до 12 г/с

Самое забавное, что у меня со шлангом в корпусе фильтра тоже расход воздуха на холостых колеблется около 18г/с....... а чека теперь нет.

[DRYUNYA]

Извиняйте ,может где то уже об этом говорили.лень читать кучу страниц
Если где то ошибаюсь поправьте.
Заглушили егр,кинули шланг в корпус фильтра.На одном из режимов работы двигателя (в подробности лезть не буду) воздух засасывается,на другом напротив,воздух из впуска поступает в фильтр.отсюда и масло в корпусе фильтра.но ведь при не заглушенном егр воздух из впуска не поступает в выпуск.Так может стоит на шланг поставить клапан,чтобы из фильтра  воздух поступал ,а обратно нет?

[Александр_72]

Тоже про клапан думаю ! Можно от вакумного усилителя тормозов взять . только по размерам подобрать нужно