Печать

[Карел]

Тогда я еще не знал, что это датчик температуры. Сейчас редактировать не могу. Да в принципе сейчас уже не важно.
На 1КД датчик давления расположен непосредственно за заслонкой до клапана ЕГР

[Лёха Сергеич]

 С добрым утром , Клубни. Почитал вашу высокоученую дискуссию - -до ваших познаний мне далеко, но свои пять копеек позвольте вставить.
   У меня три года был заглушен ЕГР, причем не заглушкой , а отключением вакума с управления. Т.е опираясь на вашу дискуссию, ЕГР не был закрыт до конца, но и не открывался полностью. В эту душевную компанию по ампутации ЕГР,  я попапал именно из-за проблемы по передуву, проблемы перманетной, по моим наблюдениям зависящей чуть-ли не от погоды и атмосферного давления. Влез на форум с предложением по установке именно БАЙПАСА. Спасибо умным людям отговорили и ткнули носом в уже готовое решение. Да не безупречное - есть другие подпроблемки, но главное, что передув ушел. И когда на узкой дороге объезжаешь КАМАЗло, не гадаешь выскочит ЧЕК посредине фуры или нет. Или только объехал с пяток Дагпродуктов и на обочину ЧЕК тушить.

 Так что фунция байпаса в ЕГР присутствует. Сейчас стоит прямоточный мопедный фильтр и обсирает двигло маслом, но очень хорошо слышно, как мотор то вдыхает, то сбрасывает давление (выдыхает).

[fonserg]

Тогда я еще не знал, что это датчик температуры. Сейчас редактировать не могу. Да в принципе сейчас уже не важно.
На 1КД датчик давления расположен непосредственно за заслонкой до клапана ЕГР

Посмотрел схему в каталогах на экзисте, да вы правы, тут датчик расположен сразу за заслонкой и до клапана егр, но это сути не меняет если бы он был расположен после егр. 

Вопрос по клапану егр, на моем моторе он полностью электический, у вас же он управляется вакуумом, когда вакуум отсутствует клапан закрыт на 100%?

[Грузин]

С добрым утром , Клубни. Почитал вашу высокоученую дискуссию - -до ваших познаний мне далеко, но свои пять копеек позвольте вставить.
   У меня три года был заглушен ЕГР, причем не заглушкой , а отключением вакума с управления. Т.е опираясь на вашу дискуссию, ЕГР не был закрыт до конца, но и не открывался полностью. В эту душевную компанию по ампутации ЕГР,  я попапал именно из-за проблемы по передуву, проблемы перманетной, по моим наблюдениям зависящей чуть-ли не от погоды и атмосферного давления. Влез на форум с предложением по установке именно БАЙПАСА. Спасибо умным людям отговорили и ткнули носом в уже готовое решение. Да не безупречное - есть другие подпроблемки, но главное, что передув ушел. И когда на узкой дороге объезжаешь КАМАЗло, не гадаешь выскочит ЧЕК посредине фуры или нет. Или только объехал с пяток Дагпродуктов и на обочину ЧЕК тушить.

 Так что фунция байпаса в ЕГР присутствует. Сейчас стоит прямоточный мопедный фильтр и обсирает двигло маслом, но очень хорошо слышно, как мотор то вдыхает, то сбрасывает давление (выдыхает).

покажите фото, тоже задумывался над такими вещами, но кто то здесь говорил, что не получится сделать сброс в атмосферу

[Карел]

когда вакуум отсутствует клапан закрыт на 100%?

Да. Клапан закрывается пружиной. Когда под диафрагма подается вакуум, клапан открывается.

[Карел]

Грузин,

[fonserg]

На это косвенно указывает ошибка по передуву при глухой заглушке ЕГР. Ибо без заглушки такой ошибки нет.
Предложите более логичное объяснение этому- готов ознакомиться.

Ошибка по передуву была когда распреды так стояли ?

[Карел]

Нет. С ЕГР я начал заниматься после переборки.
Не знаю, кому надо было устанавливать выпускной вал  на зуб раньше. Причем учитывая нарисованные метки, установлено было специально. 
Что могло дать более раннее открытие и закрытие выпускных клапанов?

[Карел]

Да и ошибка появляется у каждого первого, не только у меня.

[Лёха Сергеич]

fonserg, а с чем связан вопрос про распредвалы? у меня дважды снимались валы. Оба раза не могли же попутать. И по-моему здесь есть люди у которых мотор не вскрывался, но ошибка присутствует.

Грузин, фото сразу после установки. Сейчас всё залито маслом и до эстетики далеко.

 Карел, а откуда там столько масла?, я предполагал, что в куллер забрасывает масло из  сапуна через турбину, потому что воздушный фильтр залитый маслом пропускает меньше воздуха чем нужно (по-моему я тебя же и цитирую).   Сейчас были мысли, что просто куллер полный и это пройдет. А на эту мысль натолкнула твоя фраза, про слив масла обратно в Двигатель из маслоотделителя.
Получается, что у нас во впуске постоянно присутствует (читай: летит в поршневую и там сгорает) не детское колличество масла.