Печать

[Ажур]

Лучше перебдеть, чем недобдеть. У меня на ВАЗ2111 фаркоп стоит от фирмы Автофлекс-Кнотт(совместное российско-венгерское предприятие было, а теперь нет). Там швы , так швы сварные со всех сторон и конструкция грамотная, кронштейны охватывают балку и сверху, и снизу. За 15 лет полет нормальный, приятно посмотреть.
А тут... Пока под Крепыш беру, а там видно будет, наверное придется брать уже что-то побольше, если сменю надувнушку Квиксильвер 430 на риб,  не менять же фаркоп каждый раз. Хотя, можно и поменять.
А что крепыш, я на него иногда столько щебня нагружал, под 900кг, при рассчитанных 480 кг, трогался правда уже с трудом(на ВАЗ 2111).
Не всегда есть возможность завесить груз до его погрузки.
Производитель Bosal утверждает, что все будет нормально, что их фаркопы проходят испытания на вибростенде, ничего не отваливается. А варят с одной стороны из экономии. Бывают, говорят, обращения, но сами виноваты, - прицепляют прицепы большей нагрузки, чем рассчитано с данным ТСУ.
Ну поверим, однако страховку я вокруг балки или к раме дополнительно приколхожу, если получится.
Почитал отчет об установки вестфалии с фотографиями, - та же фигня, - кронштейны к фланцу приварены только снаружи, а там нагрузка в 2 раза больше заявлена.

[Mihail71]

А вообще, чтобы оторвать показанную сварку надо приложить огромное усилие, так могут и боковые швы лопнуть.

Тоже так думаю

[Томат]

Мужики, вы там шары проверяйте, я не одного шара в продаже не видел 50мм все 48мм, себе на заводе заказывал на 51мм

[Ажур]

Сомневаюсь, что получится качественно проварить. Кронштейны там толщиной 8 мм, а балка (труба) ТСУ - тонкостенная(судя по тому, как ее согнули).
Можно прожечь, только хуже будет.

Толщина менее 2 миллиметров быть не может, вероятно даже больше, надо пробовать, они же при изготовлении не прожгли профиль. Тем более сварщик подберёт режим. А вообще, чтобы оторвать показанную сварку надо приложить огромное усилие, так могут и боковые швы лопнуть.

Производитель сообщил, что труба используется со стенкой не менее 4 мм.
Ладно, раз все считают, что и так нормально, - проваривать не буду. Спасибо всем за советы.
Но чисто для себя, я бы по кругу проварил, не экономя на спичках.

[Mihail71]

Сомневаюсь, что получится качественно проварить. Кронштейны там толщиной 8 мм, а балка (труба) ТСУ - тонкостенная(судя по тому, как ее согнули).
Можно прожечь, только хуже будет.

Толщина менее 2 миллиметров быть не может, вероятно даже больше, надо пробовать, они же при изготовлении не прожгли профиль. Тем более сварщик подберёт режим. А вообще, чтобы оторвать показанную сварку надо приложить огромное усилие, так могут и боковые швы лопнуть.

Производитель сообщил, что труба используется со стенкой не менее 4 мм.
Ладно, раз все считают, что и так нормально, - проваривать не буду. Спасибо всем за советы.
Но чисто для себя, я бы по кругу проварил, не экономя на спичках.

Так привари
4 мм не проблема
Обработай и покрась

[Vlad196]

Не знал, что бывают европейские, они и дороже наверное.

По Ниссану приценивался, правда давно, получилось ровно в 2 раза дороже и примерно настолько лучше качество покрытия. Правда я тогда себе выбрал фирменный европейский Brink стоит 10 лет, даже признаков ржавчины нет, ни снаружи, ни под машиной.

[Ажур]

Не знал, что бывают европейские, они и дороже наверное.

По Ниссану приценивался, правда давно, получилось ровно в 2 раза дороже и примерно настолько лучше качество покрытия. Правда я тогда себе выбрал фирменный европейский Brink стоит 10 лет, даже признаков ржавчины нет, ни снаружи, ни под машиной.

Для Brink надо же бампер подрезать? А как там интересно выполнены сварные швы,- односторонние или двусторонние?

[Vlad196]

Для Brink надо же бампер подрезать?

Господи, да что вы все так боитесь этой подрезки? Тут, правда еще от авто зависит. На Кашкае вырезается квадратик 60х50 в нижней части бампера под машиной. Даже, если потом демонтировать фаркоп, этот вырез не виден! Увидишь только с ямы, ну или с головой залезть под машину.

А как там интересно выполнены сварные швы,- односторонние или двусторонние?

Сейчас уже не помню, но внешне все идеально.

ЗЫ: на Прадо пока только присматриваюсь неспешно к фаркопам. Прицеп сейчас таскаю редко, все построил.  Для меня в приоритете внешность авто, потому громоздкую страшную железяку, которая после зимы еще и порыжеет, ставить не буду!

[Ажур]

А как интересно страховая компания относится к подрезке бампера? Царапины на бампере покрасить официалы оценят примерно в 10000р. А тут подрезка. Это ж порча элемента.

[Vlad196]

А как интересно страховая компания относится к подрезке бампера?

В моем случае мнение страховой никого не интересует, фаркоп сертифицирован Ниссаном, подрезка бампера предусмотрена инструкцией.
То же самое с Прадо, даже еще круче, там идет на вырез накладка с тойотовским номером, окрашенная в цвет кузова, вот номерок: PZ495-J0550-** (вместо звездочек цвет кузова).
ЗЫ: с таким раскладом страховщики пусть нервно курят в стороне!    Да и вырез этот 99% страховщиков просто не заметят.