Печать

[Умыч]

просто интересно, а почему не дизель? 

А какие плюсы у этого дизеля перед 4,0?

Крутящий момент (кому таскать что-нить надо), налог приятный и цена на вторичке.

Дизель R4 3.0
Максимальная мощность : 173 (3400)
Максимальный крутящий момент : 410 (1600-2800)

Бензин V6 4.0
Максимальная мощность : 282 (5600)
Максимальный крутящий момент : 387 (4400)

У дизеля
момент больше на 23Нм (на 6%)
мощность меньше на 109л.с. (на 61%)

Еще важно, на каких оборотах доступен максимальный крутящий момент.
У дизеля он доступен, начиная с 1600 об., а точнее, в диапазоне 1600-2800. Самое то для тяжелых условий.
У 4л бенза макс. крутящий момент достигается при 4400 об., а это уже немного другой расклад, на бездоре так не погазуешь.
Ну и с чипом ОЕМ у дизеля другие характеристики: мощность 204 л.с. и 510 нм момента.

[lyon18]

Эххх, боюсь v8 скоро вообще уже не будет((
А с прогрессией нашего налогового кодекса и цен на топливо - так и подавно.
А так иногда хочется хороший v8...  Душа просит, но мозг останавливает
Ибо хоть убейте, но я не понимаю за что отдавать по 100к в год гос-ву.

[lyon18]

просто интересно, а почему не дизель? 

А какие плюсы у этого дизеля перед 4,0?

Крутящий момент (кому таскать что-нить надо), налог приятный и цена на вторичке.

Дизель R4 3.0
Максимальная мощность : 173 (3400)
Максимальный крутящий момент : 410 (1600-2800)

Бензин V6 4.0
Максимальная мощность : 282 (5600)
Максимальный крутящий момент : 387 (4400)

У дизеля
момент больше на 23Нм (на 6%)
мощность меньше на 109л.с. (на 61%)

Еще важно, на каких оборотах доступен максимальный крутящий момент.
У дизеля он доступен, начиная с 1600 об., а точнее, в диапазоне 1600-2800. Самое то для тяжелых условий.
У 4л бенза макс. крутящий момент достигается при 4400 об., а это уже немного другой расклад, на бездоре так не погазуешь.
Ну и с чипом ОЕМ у дизеля другие характеристики: мощность 204 л.с. и 510 нм момента.

Ну тут смотря какое бездорожье. Если грязь/глина - то обороты только и вытягивают. Ну а так конечно, вы правы.
А чип...не пробовал, но мне порой со стоком не хватает тормозов, особенно заметно когда пересаживаешься с Е-класса. Интересно как дела у Дискавери обстоят с тормозами, тормозные диски с виду крупнее.

[Умыч]

Ну не знаю...  у Прадо достойные тормоза, видимо япы учли недоработки на 200-ке и сделали с запасом.
Что до чипа, что с чипом, тормозов хватает

[ВикторНН]

Еще важно, на каких оборотах доступен максимальный крутящий момент.
У дизеля он доступен, начиная с 1600 об., а точнее, в диапазоне 1600-2800. Самое то для тяжелых условий.
У 4л бенза макс. крутящий момент достигается при 4400 об., а это уже немного другой расклад, на бездоре так не погазуешь.
Ну и с чипом ОЕМ у дизеля другие характеристики: мощность 204 л.с. и 510 нм момента.

Важно для чего? Корыто Вы таскаете или в говнах ползаете?
По факту в городе особо и не важно. А мы, в основном, в городе и ездим.
Кстати, а с чипом какие хар-ки у бензина?

То есть особых плюсов у дизеля то и нету в Праде. Ну кроме разницы в 33тысяч налога  в год (в нашей локации).   То есть 2тысячи 800руб в месяц. Это критично для кого-то?
Ессно, нет.
Ну ещё экономия в расходе топлива. Ну тут надо сравнивать ещё тогда уж и обслуживание бензин-дизель.
Мне самому не захотелось платить Родине рубли в виде непонятных налогов. Поэтому и дизеля взял. Но прекрасно осознавал минусы в динамике авто - не едет нифика... В городе достаточно, на трассе при обгонах слабый тарахтелка

[Умыч]

Еще важно, на каких оборотах доступен максимальный крутящий момент.
У дизеля он доступен, начиная с 1600 об., а точнее, в диапазоне 1600-2800. Самое то для тяжелых условий.
У 4л бенза макс. крутящий момент достигается при 4400 об., а это уже немного другой расклад, на бездоре так не погазуешь.
Ну и с чипом ОЕМ у дизеля другие характеристики: мощность 204 л.с. и 510 нм момента.

Важно для чего? Корыто Вы таскаете или в говнах ползаете?
По факту в городе особо и не важно. А мы, в основном, в городе и ездим.
Кстати, а с чипом какие хар-ки у бензина?

То есть особых плюсов у дизеля то и нету в Праде. Ну кроме разницы в 33тысяч налога  в год (в нашей локации).   То есть 2тысячи 800руб в месяц. Это критично для кого-то?
Ессно, нет.
Ну ещё экономия в расходе топлива. Ну тут надо сравнивать ещё тогда уж и обслуживание бензин-дизель.
Мне самому не захотелось платить Родине рубли в виде непонятных налогов. Поэтому и дизеля взял. Но прекрасно осознавал минусы в динамике авто - не едет нифика... В городе достаточно, на трассе при обгонах слабый тарахтелка

Бензин радикально не чипуется, там нет турбины   Хотя заявляют для бензинок разного рода псевдо-чип-тюнинг, но там эффект плацебо.
Для меня Прадо в первую очередь экспедиционник, используется по прямому назначению, наверное как и у многих здесь. Поэтому момент на низах мне важен. Хотя тачанку не таскаю
Ну а если эксплуатировать только по городу, то и 2.7 сойдет... 4л - где в городе этих почти 300 коней выгуливать...
И кстати, попробуйте чип на свой дизель. Заметно поедет 

[ВикторНН]

Бензин радикально не чипуется, там нет турбины   Хотя заявляют для бензинок разного рода псевдо-чип-тюнинг, но там эффект плацебо.
Для меня Прадо в первую очередь экспедиционник, используется по прямому назначению, наверное как и у многих здесь. Поэтому момент на низах мне важен. Хотя тачанку не таскаю
Ну а если эксплуатировать только по городу, то и 2.7 сойдет... 4л - где в городе этих почти 300 коней выгуливать...
И кстати, попробуйте чип на свой дизель. Заметно поедет 

Ну как-то бензин чипуют всёж. Плацебо или нет - не будем в этой теме дискутировать. Вдруг кто-то нагнетатель впихнёт и будет счастлив? 
А в экспедиционнике для чего нужен момент? Этож не говна всёж и не таскание прицепов. Меньший расход? Дык а обслуживание ктонить сравнивал?

Про чип буду решать через годик. Я решил год поездить так. Да и никогда не поедет дизель этот так, как наши 120-ые 249л.с ездили. Небо и земля.

Думаю еслиб налог был аналогичен с дизелем, то народ бы бензинки брал активнее. Соответственно и на вторичке лучшеб уходили.

[fraks]

просто интересно, а почему не дизель? 

А какие плюсы у этого дизеля перед 4,0?

Крутящий момент (кому таскать что-нить надо), налог приятный и цена на вторичке.

Дизель R4 3.0
Максимальная мощность : 173 (3400)
Максимальный крутящий момент : 410 (1600-2800)

Бензин V6 4.0
Максимальная мощность : 282 (5600)
Максимальный крутящий момент : 387 (4400)

У дизеля
момент больше на 23Нм (на 6%)
мощность меньше на 109л.с. (на 61%)

Еще важно, на каких оборотах доступен максимальный крутящий момент.
У дизеля он доступен, начиная с 1600 об., а точнее, в диапазоне 1600-2800. Самое то для тяжелых условий.
У 4л бенза макс. крутящий момент достигается при 4400 об., а это уже немного другой расклад, на бездоре так не погазуешь.
Ну и с чипом ОЕМ у дизеля другие характеристики: мощность 204 л.с. и 510 нм момента.

У этого дизеля 2 недостатка
 - гавенный звук
 - зимний дизель
 - динамика не фонтан (с чипом не ездил)

4,0 по любому лучше чем дизель едет.

[fraks]

Интересно как дела у Дискавери обстоят с тормозами, тормозные диски с виду крупнее.

На Диско большого отличия тормозов от Прадо не заметил, кроме того что на Диско они в самом конце "прихватываются", но может это частный случай на конкретном экземпляре. Со скорости Диско тормозит не лучше Прадо.

[lyon18]

Видимо все же дело в массе и "позиционировании авто". С добрым словом вспоминаю тормоза на Туареге. Небо и земля. Несмотря на такую же массу(а может и больше) томозил на зависть седанам.