Печать

[nuk]

Второй фактор - это цена саляры у дальнобоев.

[Умыч]

Бензин радикально не чипуется, там нет турбины   Хотя заявляют для бензинок разного рода псевдо-чип-тюнинг, но там эффект плацебо.
Для меня Прадо в первую очередь экспедиционник, используется по прямому назначению, наверное как и у многих здесь. Поэтому момент на низах мне важен. Хотя тачанку не таскаю
Ну а если эксплуатировать только по городу, то и 2.7 сойдет... 4л - где в городе этих почти 300 коней выгуливать...
И кстати, попробуйте чип на свой дизель. Заметно поедет 

Ну как-то бензин чипуют всёж. Плацебо или нет - не будем в этой теме дискутировать. Вдруг кто-то нагнетатель впихнёт и будет счастлив? 
А в экспедиционнике для чего нужен момент? Этож не говна всёж и не таскание прицепов. Меньший расход? Дык а обслуживание ктонить сравнивал?

Про чип буду решать через годик. Я решил год поездить так. Да и никогда не поедет дизель этот так, как наши 120-ые 249л.с ездили. Небо и земля.

Думаю еслиб налог был аналогичен с дизелем, то народ бы бензинки брал активнее. Соответственно и на вторичке лучшеб уходили.

Поставить турбонагнетатель на бензин  - это единственный радикальный способ его прокачать. К примеру, есть турбо-кит на ЗМЗ-шный двигатель для УАЗ Патриот, это для совсем маньяков   Но это уже не чип-тюнинг с помощью коробочки,  и бюджет совсем другой.
Момент необходим, когда идешь груженый на обгон или в горку, или ползешь по пересеченке с холмами. Ну и когда груженый в говна съезжаешь, такое тоже бывает.
Ну а то, что дизель,  даже чипованный, не поедет, как 4л 120-й,  это всем известно. Даже 4л 150-й так не едет.

[Умыч]

просто интересно, а почему не дизель? 

А какие плюсы у этого дизеля перед 4,0?

Крутящий момент (кому таскать что-нить надо), налог приятный и цена на вторичке.

Дизель R4 3.0
Максимальная мощность : 173 (3400)
Максимальный крутящий момент : 410 (1600-2800)

Бензин V6 4.0
Максимальная мощность : 282 (5600)
Максимальный крутящий момент : 387 (4400)

У дизеля
момент больше на 23Нм (на 6%)
мощность меньше на 109л.с. (на 61%)

Еще важно, на каких оборотах доступен максимальный крутящий момент.
У дизеля он доступен, начиная с 1600 об., а точнее, в диапазоне 1600-2800. Самое то для тяжелых условий.
У 4л бенза макс. крутящий момент достигается при 4400 об., а это уже немного другой расклад, на бездоре так не погазуешь.
Ну и с чипом ОЕМ у дизеля другие характеристики: мощность 204 л.с. и 510 нм момента.

У этого дизеля 2 недостатка

 - гавенный звук
 - зимний дизель
 - динамика не фонтан (с чипом не ездил)

4,0 по любому лучше чем дизель едет.

 - гавенный звук       - с этим приходится мириться
 - зимний дизель      - есть небольшие заморочки в переходный период
 - динамика не фонтан (с чипом не ездил)       - чип существенно исправляет ситуацию

4,0 по любому лучше чем дизель едет.   - ДА КТО Ж СПОРИТ 

[Умыч]

Видимо все же дело в массе и "позиционировании авто". С добрым словом вспоминаю тормоза на Туареге. Небо и земля. Несмотря на такую же массу(а может и больше) томозил на зависть седанам.

Тут еще дело в субъективном восприятии. В Туареге центр тяжести ниже, неподрессоренных масс меньше, соотв-но при торможении меньше эффект "маятника"

[Умыч]

После долгих выборов и сомнений заказал опять Прадо-150 рестайл Люкс 4,0 V6 бензин, 5 мест.

И все же, а почему не 200-ка?  Между люксом и 200-кой не такая существенная разница.

[Stasyan34]

После долгих выборов и сомнений заказал опять Прадо-150 рестайл Люкс 4,0 V6 бензин, 5 мест.

И все же, а почему не 200-ка?  Между люксом и 200-кой не такая существенная разница.

Он вроде бы говорил, что большую машинку не хочет (я бы в сторону 200 - ки  дизельной смотрел).

[nuk]

После долгих выборов и сомнений заказал опять Прадо-150 рестайл Люкс 4,0 V6 бензин, 5 мест.

И все же, а почему не 200-ка?  Между люксом и 200-кой не такая существенная разница.

разница таки существенна.
150 люкс 2.7 , 200 3.5.

[Индевор]

Езжу примерно 20000км ( всего 180 000 км.) на чипе,отличия в динамике есть, но они не значительны конечно. У друга Прадо на бензине, совсем другое дело! Но он, отъездив на нём 260000, будет продавать авто и покупать дизель...Говорит, что ему чипованного дизеля хватит.

[fraks]

После долгих выборов и сомнений заказал опять Прадо-150 рестайл Люкс 4,0 V6 бензин, 5 мест.

И все же, а почему не 200-ка?  Между люксом и 200-кой не такая существенная разница.

Слишком большой для города. Не понравилось как едет. ПисАл уже про свои впечатления, кажется даже в этой теме.

[lyon18]

Видимо все же дело в массе и "позиционировании авто". С добрым словом вспоминаю тормоза на Туареге. Небо и земля. Несмотря на такую же массу(а может и больше) томозил на зависть седанам.

Тут еще дело в субъективном восприятии. В Туареге центр тяжести ниже, неподрессоренных масс меньше, соотв-но при торможении меньше эффект "маятника"

Ну вы говорите о "клевании носом", возможно это как то и влияет на восприятие. А я говорю о неком удобстве что ли. Меня в последнее время очень напрягает необходимость сильно упираться в педаль тормоза, чтобы затормозить. Ощущения очень похожи на старый 469 уаз. Я не знаю чем это объяснить. Но иногда боюсь что сломаю педаль. Пробег на машине 28к, жидкости в норме. После ТО-20000, кстати, тормозить стал лучше - почистили на ТО тормозные механизмы, в результате ход уменьшился, но не надолго, тысячи на 2 наверное. На Туареге, впрочем как и на мерседесе, было достаточно несильно продавить педаль, как машина тут же замедлялась. Одним словом - было удобнее.