Печать

[Serg574]

нет, на "D" фрикционы сжаты, им ничего не угрожает. проскальзывание только за счет циркуляции жидкости в бублике....
фрикционы в АКПП могут проскальзывать только в двух случаях- в момент переключения передачи (штатный режим, проскальзывание длится доли секунды) и при превышении максимального крутящего момента (это нештатный режим, фрикционы трутся под нагрузкой)... например при резких стартах с двух педалей или буксировке груженого прицепа. вот эти режимы реально сокращают ресурс.

Согласен, что компенсируется жидкостью в бублике. Но не нужно забывать, что эта же вроде бы безобидная жидкость способна проворачивать коробку, обрывать привода и в некоторых случаях обрывать карданный вал. ИМХО

[Cherry26125]

Обратил внимание в Бельгии и Нидерландах - многие водители на светофорах переключают коробку на паркинг.
Борьба за экономию топлива?

[sa-prado]

Обратил внимание в Бельгии и Нидерландах - многие водители на светофорах переключают коробку на паркинг.
Борьба за экономию топлива?

Думаю привычка после езды на механике...

Сам с 2005 года не езжу на механике, а до сих пор не могу отвыкнуть от привычки переводить рычаг КПП в нейтраль)))

[финн]

Я этим грешу в пробках , бывает устает нога на тормозе лежать , а так поставил на нейтралку когда видишь что секунд 10 как минимум на месте , нога отдыхает и еще летом когда кондей работает в пробках у меня на драйве обороты 500 и в момент включения компрессора я ощущаю вибрацию от него , на нейтрали все ровненько .

[Ибрагим]

Кирпич под колесо надо!!!

[Санек48]

Положение N в основном используется, для проведения ремонтов и буксировки и то не более 50 км/ч и не более 50 км до сервиса, не стоит забывать , что в положении N падает давление масла в АКП .На светофорах и др краткосрочных остановках достаточно держать тормоз на D,на длительных если не глушить двигатель , то на P.

[Евгений154]

ну правильно совсем без нагрузки и ничтожная нагрузка- две большие разницы обороты чуть понижаются.
 на ХХ двигатель развивает отсилы 5% от своего максимального момента. этим моментом просто невозможно нанести какой- либо вред АКПП...

+1000.....    Обязательно перевожу рычаг в N, особенно в жару..да ещё в пробке. Считаю что таким образом облегчаю жизнь своей коробе....да и масло не перегреется критично. А педаль тормоза можно держать,можно нет ,всё зависит от дорожного полотна... Причём это делать меня научил чел который профессионально занимается ремонтами АКПП уже лет 20.. причём не кулибин..учился..

[скептик]

Положение N в основном используется, для проведения ремонтов и буксировки и то не более 50 км/ч и не более 50 км до сервиса, не стоит забывать , что в положении N падает давление масла в АКП .На светофорах и др краткосрочных остановках достаточно держать тормоз на D,на длительных если не глушить двигатель , то на P.

в положении N коробка так же работает как и в положении P. падение давления ни на что в этом случае не влияет. Охота - ставьте в нейтраль на светофорах - ничего не случится. Единственный минус - лишний раз определенные фрикционы сжимаются-разжимаются в момент включения-выключения.

[Наблюдатель]

Я иногда ставлю в N - располагается рядом с Д, задних не пугает белыми лампами, на Д легко включать при движении. + ручник затягиваю чтобы колодки не ржавели)

Колодки не ржавеют, они не железные. Чтобы не пугать белым светом надо переключаться без задержек в R, размеренное движение рычагом по всем положениям вредит фрикционам

[Vinci]

размеренное движение рычагом по всем положениям вредит фрикционам

огосподи... да ктож вам это сказал?