Печать

[arhangel.a.a]

Речь выше (при переделке тормозов) шла о нежелательности увеличения веса вращающегося комплекса колесо + ступица + тормозной диск!

Сколько весят суппорта, шланги и колодки не имеет никакого значения!

А по поводу "приходится двигаться в режиме газ в пол/тормоз в городском трафике" - не надо так гонять!

Реально будет и безопаснее, и экономичнее, и экологичнее!!!

Вес по накладной грамм к грамму 22.64 кг, суммарный. Диски составные, ступичное кремление алюминиевое, сам диск железный. Суппорта из алюминиевого сплава, кованые. Можа что транспортная начудила аль отправитель, навскидку разница по весу существенная, особенно суппортов.
"Гоняю" не по доброй воле, производственная необходимость. На стоковых в таком режиме быстро темп снижался, ибо страшно когда три тонны не останавливаются долго.

[A.LEX]

Сегодня взялся перекинуть местами колесики (лето на зиму) ну и при этом вспомнил про тормозные колодки-суппорта. На задние времени не хватило, а передние колодки вынул. При пробеге 23000 км остаток колодок (родных еще) составил 8мм. Поршеньки от руки не очень то хотели двигаться - пришлось их раскачивать туда-сюда туда-сюда. В итоге стали, хоть и с усилием, но двигаться от усилия рук.

[REZONYOR]

Дак в том все и дело, что и 5-30 лить можно и 5-40, это больше зависит от условий эксплуатации, равно как и DOT3 и DOT4. И Вам как не знающим данной информации дают дезинформацию в которую начинаете верить из-за красиво написанного, а потом и сами пропагандировать будете и мастеру приемщику рассказывать, о там как вы читали умные статьи на форуме. Хотите набраться информации читайте исходники и думайте своей головой и делайте свои выводы.
Ну хорошо будем толерантными, REZONYOR, продолжайте писать, вас читают.

На крышке "расширительного" бачка главного тормозного цилиндра написано Только ДОТ3.

Если будет не лень, сфотографирую крышку при случае и размещу в этом разделе.

Уже много раз писал, что ДОТ3 и ДОТ4 взаимозаменяемы. Вторую можно лить в первую.

DOT 4 отличается от DOT 3 (гликолевая), наличием в составе борной кислоты, способной лучше связывать воду, которая попадает в тормозную жидкость из воздуха в процессе эксплуатации. Добавлением в DOT 4 специальных присадок, снижающих кипение, получают тормозную жидкость DOT 5.1, которая используется в спортивных автомобилях.

Какой ресурс сальников и манжет тормозной системы ТЛК 200 в борной кислоте - специально не выяснял, не вижу смысла.

Если привыкли всё время искать "аналоги", покупая, например, масло в "Кунцево", топливные фильтры брать "от Ашика", а тормозные колодки ставить за 500 рублей комплект, то мне больше нечего Вам сказать...

Про масло я всё подробно изложил в другой теме и про 5-30 и про 5-40.

Для любителей пачкать людям мозги (Илья Ефимыч от 18 09 2014, 13:16:52) перлами про "взаимозаменяемость" привожу документальную ссылку на "ИСХОДНИКИ" (у нас говорили "первоисточники"). См. ниже

[REZONYOR]

А если не рассмотрели (очки слабые), то ещё одно фото

[tamagawk666]

Не пойму об чем тут спор?! На крашке brake fluid четко написано dot3))

[tamagawk666]

Сам недавно смотрел )) с продаваном расходников спор вышел ! Он тоже утверждал что можно и dot4 лить-типа одна фигня

[REZONYOR]

Некоторые граждане (не будем ещё раз показывать пальцем), ссылаясь на дилеров или ещё на чёрт знает что, упорно гнут линию, что надо наплевать на рекомендации Тойоты (предостерегающие надписи, Мануал, тех. требования и т.п.) и лить в машину Дот 4 вместо Дот 3, масло 5-40 вместо 5-30 и т.п. и т.д.

[tamagawk666]

а такое что не пойдет ?!

[REZONYOR]

Если надо постоянно запускать машину при -40 град. Цельсия, то лучше 0-30, чем 5-30. Но для работы мотора и его долговечности лучше 5-30 или 5-20, т.к. он именно на такие масла рассчитан японцами. Подробно см. в теме про моторное масло.

Когда мотор работает, масло имеет температуру в диапазоне +100-150 градусов, а не -35 -40! Поэтому 0-30 или 5-30 не важно, так как эти масла имеют одинаковую вязкость при рабочей температуре масла.

Но мы не знаем сколько ПАО (полиальфаолефинов) добавлено в гидрокрекинговое минеральное масло, на которое рассчитан мотор ТЛК 200, для получения именно 0-30.

Много ПАО в масле - даёт лучшую проворачиваемость и прокачиваемость при низких температурах, но одновременно и более плохие смазывающие свойства масла. А если в это масло добавлены ещё и эстеры (что маловероятно, так как дорого), то оно будет значительно гигроскопичнее (зимой и осенью будет очень быстро набирать воду, т.е. менять его будет надо чаще).

[Mantana]

Господа, благодарю за инструкцию по замене колодок. Попробую на праздники проделать это. В списке инструментов не указаны рабочие перчатки, а маникюр нынче от 1200 руб, что дороже стоимости замены колодок. Шило на мыло? Хобби требует жертв, или хороший хоббит - мертвый хоббит.