Печать

[Томат]

Подскажите. Заслонки на впускном коллекторе появились совместно с ЕГР? У дизеля без ЕГР бывают заслонки? Интересует их функционал. (регулировка давления перед ЕГР с дросельной, создаёт турбулентность перед клапаном (сомнительно) и т.д.)

Есть клапан EGR (и многие думают, что на этом все заканчивается), еще есть система EGR, в нее входят многие детали. Дроссельная заслонка дизельному двигателю не нужна, она нужна для системы EGR, а заслонки в впускном коллекторе совместно работают, для лучшего и быстрого заполнения воздухом объем цилиндров. Выкладываю схему с таблицей, где можно прочесть клапан разрежения, именно он управляет заслонками на впускном коллекторе, если они как пример подклинивают в открытом положении, двигатель частично теряет мощность, так как теряет некоторый объем воздуха.

[Томат]

agutsu, и не выпадет, в прошивке именно это и заложено!
При избыточном давлении, должна срабатывать ошибка, а у тебя ее нет!
Еще раз поясню, в прошивке о которой идет речь, увеличение мощности за счет увеличения давления в камере сгорания, в стандартном варианте выпадает код ошибке, а здесь нет!

скинул фишку с турбины - выдал ошибку по наддуву. Мотор встал в аварийный режим, обороты больше 2000 не берет. Установил все на место, стер ошибку и поехала машинка, как раньше. Если бы прошивка глушила ошибки по наддуву, то тут бы ошибку не выдал.
 

Ты не совсем меня правильно понял!
Есть ошибка низкое давление наддува и ее ни кто не трогает!
Есть ошибка высокого давления наддува и его верхний придел отодвигают или вообще исключают, а это значит, что при нормальном заводском режиме у тебя выскакивала ошибка, а тут она исключается.
Надеюсь сейчас это понятно!

[Edison]

Схема понятна. Алгоритм не понятен. Я понимаю, что он очень сложный, но хотя бы понять какие то частные моменты.
Если ампутировать ЕГР в т.ч. програмно, то заслонки во впускном коллекторе должны быть постоянно открыты (програмно или механически)? Или у них ещё другие функции есть?

[Томат]

Edison, обычно убирают из работы клапан EGR, все остальное остается в работе, это проще.
Заслонки работают в зависимости от работы в том числе и дросселя. Дизельный двс работает не так уж и часто с открытым клапаном EGR
Еще для понимания, клапан даже на ХХ работает не долго (многие об этом даже не знают) то есть в течении 15мин, а далее он закрывается.

[raf_11rus]

Всем добрый вечер! Подскажите пожалуйста, как замерить давление топлива? До рампы, и после рампы? 1kd/173л/с 2007г. Какое должно быть номинальное давление в Атм? Пробег 350т.км тнвд не менялся,  рампу сегодня менял б/у, заявленный пробег 100-110т.км. Заранее Всем благодарен.

[raf_11rus]

Ааа, забыл сказать,  в городе стендов нет, чтобы сделать замеры

[Томат]

raf_11rus, замерить давление до рампы у тебя не получится, да и нет смысла, так как схема работы которую видимо ты не знаешь дает возможность это сделать не замеряя ее, а просто считывать. Для того, что бы ты понял даю тебе схему.

[Томат]

raf_11rus, на схеме видно от ТНВД до рампы идет высокое давление, на ТНВД установлен 5- клапан регулирования всасывания, и от него зависит сколько будет подаваться давления в рампу.
Давление в рампе так же зависит от клапана 3- который его сбрасывает. Всем этим управляет ЭБУ (ECM) считывая показания с датчиков.

Считать какое давление на ХХ или других оборотах двс, можно через программу техстрим. Хотел бы сказать, о том, что оно меняется в зависимости от параметров.

[valdis44]

Всем добрый вечер! Подскажите пожалуйста, как замерить давление топлива? До рампы, и после рампы? 1kd/173л/с 2007г. Какое должно быть номинальное давление в Атм? Пробег 350т.км тнвд не менялся,  рампу сегодня менял б/у, заявленный пробег 100-110т.км. Заранее Всем благодарен.

Диагностику сделай.На ХХ на полностью прогретом моторе без включенных потребителей.
Вот такую: http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=140165.2090
Параметр COMMON RAIL PRESSURE-это и есть давление в рейке.

[raf_11rus]

Ок, понял спасибо огромное,  пойду записываться на диагностику