Печать

[ЖеNёк]

[

к 2, 8 установлены релинги и эбешпрехер

Это штатно теперь автономка  стоит?

[DeX]

Кнопка только замок открывает. Вообще не знаю зачем нужен этот функционал, я ни разу не пользовался, имхо проще дверь открыть.

Жаль, я размечтался о "электробагажнике", что бы стекло поднималось и можно было бы сумки кинуть. не хватаясь за ручки.

[Lara♠️]

Ломается все... Рано Вы хороните 2,8 дв. )):

Никто не хоронит, наоборот, для 2,8 все только начинается. И пусть у него все будет хорошо 

[механик]

Тойота пошла на уменьшение объема двигателя,чтобы поменьше заплатить за растаможку и побольше себе в карман положить. Ничего откровенно нового в этом выпуске Прадо не увидел. Разгон такой же,цена выше, коробка 6 ступеней,но никак не шустрее.

[PartOrk]

3,0 древний мотор, начала 90-х годов, с тяжёлым чугуниевым блоком, 2,8 мотор с алюминиевым Блоком с современной системой подачи топлива и более высокими характеристиками.... Накатал чуть больше 6 тыко за два месяца, авто едет все лучше и лучше... Лично я ждал новый мотор и купил вторую машину в салоне с таким мотором.... Уверен, что не прогадал...

Лучше и лучше в цифрах можно? Или только слова?

[PartOrk]

Тойота пошла на уменьшение объема двигателя,чтобы поменьше заплатить за растаможку и побольше себе в карман положить.

Манечкой величкой попахивает Прям двести кубиков убрали чисто из-за растаможки.

[Amaks60]

 Складывается впечатление, что все у кого трёх литровые начинают хаять новые движки и коробки. И цепи рвутся, и блок никакой, и одноразовый..... Как будто в тойоте идиоты сидят и делают новое, которое хуже того что выпускалось ранее. Смешно сомневаться что шестиступенчатая коробка лучше чем пятиступка. И вообще, KD больше не выпускается, все со временем пересядут на GD.  Так что, Прадик больше не стоит покупать? 

[Amaks60]

Вот выписка:- Предшествующая дизельная серия за полтора десятка лет выпуска уже устарела по целому ряду показателей - экономичности, экологии, удельным характеристикам, шумности... а под конец еще и "прославилась" в истории с трескающимися поршнями. Двигатели GD совершеннее по всем параметрам, однако ожидаемого улучшения динамических характеристик не произошло - паспортный прирост момента "растворился" где-то в эконормативах и настройках. Сразу заметно преимущество новых дизелей только в плане снижения вибраций и, главное, шума.

Механическая часть

Серия сохранила традиционный чугунный негильзованный блок цилиндров.

[Amaks60]

Применение

Двигатели серии GD представлены в 2015 году, как замена устаревших KD - самых массовых тойотовских дизелей последнего времени. Изначально они устанавливаются на модели семейств LC Prado и HiLux. Именно с этим мотором дизельные легковые тойоты возвращаются и на внутренний японский рынок.

Характеристики

Двигатель   Рабочий объем, см3   Диаметр цилиндра x Ход поршня, мм   Степень сжатия   Мощность, л.с.   Крутящий момент, Нм   -
1GD-FTV   2755   92.0 x 103.6   15.6   177 / 3400   450 / 1600-2400   -
2GD-FTV   2393   92.0 x 90.0   15.6   150 / 3400   400 / 1600-2000   -
Примечание. Масса двигателей, с учетом полной заправки рабочих жидкостей - 270-300 кг.

Предшествующая дизельная серия за полтора десятка лет выпуска уже устарела по целому ряду показателей - экономичности, экологии, удельным характеристикам, шумности... а под конец еще и "прославилась" в истории с трескающимися поршнями. Двигатели GD совершеннее по всем параметрам, однако ожидаемого улучшения динамических характеристик не произошло - паспортный прирост момента "растворился" где-то в эконормативах и настройках. Сразу заметно преимущество новых дизелей только в плане снижения вибраций и, главное, шума.

Механическая часть

Серия сохранила традиционный чугунный негильзованный блок цилиндров.


На топовых версиях (для семейства Prado) от коленчатого вала с помощью отдельной цепной передачи приводится балансирный механизм. В отличие от KD, он расположен в отдельном корпусе под блоком. На модификациях для семейства HiLux балансиры не используются.

[Крузачек150]

Применение

Двигатели серии GD представлены в 2015 году, как замена устаревших KD - самых массовых тойотовских дизелей последнего времени. Изначально они устанавливаются на модели семейств LC Prado и HiLux. Именно с этим мотором дизельные легковые тойоты возвращаются и на внутренний японский рынок.

Характеристики

Двигатель   Рабочий объем, см3   Диаметр цилиндра x Ход поршня, мм   Степень сжатия   Мощность, л.с.   Крутящий момент, Нм   -
1GD-FTV   2755   92.0 x 103.6   15.6   177 / 3400   450 / 1600-2400   -
2GD-FTV   2393   92.0 x 90.0   15.6   150 / 3400   400 / 1600-2000   -
Примечание. Масса двигателей, с учетом полной заправки рабочих жидкостей - 270-300 кг.

Предшествующая дизельная серия за полтора десятка лет выпуска уже устарела по целому ряду показателей - экономичности, экологии, удельным характеристикам, шумности... а под конец еще и "прославилась" в истории с трескающимися поршнями. Двигатели GD совершеннее по всем параметрам, однако ожидаемого улучшения динамических характеристик не произошло - паспортный прирост момента "растворился" где-то в эконормативах и настройках. Сразу заметно преимущество новых дизелей только в плане снижения вибраций и, главное, шума.

Механическая часть

Серия сохранила традиционный чугунный негильзованный блок цилиндров.


На топовых версиях (для семейства Prado) от коленчатого вала с помощью отдельной цепной передачи приводится балансирный механизм. В отличие от KD, он расположен в отдельном корпусе под блоком. На модификациях для семейства HiLux балансиры не используются.

Откуда ты этот бред скачал?