Печать

[shah7]

... но я считаю, что если дизельный Прадик завёлся, то он уже не заглохнет. Обратка греет и фильтр и топливозаборник в бензобаке.

Заглохнет. В прошлую зиму так было. Заводился и работал на холостых, но обороты больше 2000 не развивал. Потом стал глохнуть. Отливал кипяточком фильтр. Часа 2 или 3 так работал. Потом, видимо когда парафины подрастворились, все нормализовалось.
Не забывайте - на обратке ещё стоит радиатор-охладитель под днищем, и топливо, пока доходит до бака, хорошо так охлаждается.
Антигель можно лить не опасаясь, особенно в межсезонье. Помимо снижения температуры парафинизации, он ещё водичку убирает из топлива. Неполный бак и конденсат и пожалуйста - вода в баке.

[valdis44]

Но антигель реагирует с топливом при плюсовой температуре.Антигель нужно добавлять ТЕПЛЫМ в ТЕПЛУЮ солярку, иначе толка нету. Нужно либо быть уверенным что температура топлива из танка на заправке выше нуля либо возиться с канистрами.

[Blizzard]

Вебасто обычно первым реагирует на топливо не по сезону. Возможно у вас действительно какая-то неисправность в топливной системе. Возможно моё мнение и не верно, но я считаю, что если дизельный Прадик завёлся, то он уже не заглохнет. Обратка греет и фильтр и топливозаборник в бензобаке.

Пока это все всплыло в морозы только. Вот он сейчас в -12 завелся и крутится нормально, без проблем. Фильтр то тоже новый стоит. Вот про штатный подогрев не уверен что он греет что либо. после часа работы мотора, трогаешь фильтр и шланги - нигде намека на тепло и нет.

[Moralez]

... но я считаю, что если дизельный Прадик завёлся, то он уже не заглохнет. Обратка греет и фильтр и топливозаборник в бензобаке.

Заглохнет. В прошлую зиму так было. Заводился и работал на холостых, но обороты больше 2000 не развивал. Потом стал глохнуть. Отливал кипяточком фильтр. Часа 2 или 3 так работал. Потом, видимо когда парафины подрастворились, все нормализовалось.
Не забывайте - на обратке ещё стоит радиатор-охладитель под днищем, и топливо, пока доходит до бака, хорошо так охлаждается.
Антигель можно лить не опасаясь, особенно в межсезонье. Помимо снижения температуры парафинизации, он ещё водичку убирает из топлива. Неполный бак и конденсат и пожалуйста - вода в баке.

У меня такого не случалось даже в морозы за -40.

[valdis44]

... но я считаю, что если дизельный Прадик завёлся, то он уже не заглохнет. Обратка греет и фильтр и топливозаборник в бензобаке.

Заглохнет. В прошлую зиму так было. Заводился и работал на холостых, но обороты больше 2000 не развивал. Потом стал глохнуть. Отливал кипяточком фильтр. Часа 2 или 3 так работал. Потом, видимо когда парафины подрастворились, все нормализовалось.
Не забывайте - на обратке ещё стоит радиатор-охладитель под днищем, и топливо, пока доходит до бака, хорошо так охлаждается.
Антигель можно лить не опасаясь, особенно в межсезонье. Помимо снижения температуры парафинизации, он ещё водичку убирает из топлива. Неполный бак и конденсат и пожалуйста - вода в баке.

У меня такого не случалось даже в морозы за -40.

У меня было похожее когда в мороз присадку LM diesel zusatz на заправке в холодный бак плюхнул.Не глох,но плохо ехал.Как постоишь немного-едет норм.

[shah7]

... но я считаю, что если дизельный Прадик завёлся, то он уже не заглохнет. Обратка греет и фильтр и топливозаборник в бензобаке.

Заглохнет. В прошлую зиму так было. Заводился и работал на холостых, но обороты больше 2000 не развивал. Потом стал глохнуть. Отливал кипяточком фильтр. Часа 2 или 3 так работал. Потом, видимо когда парафины подрастворились, все нормализовалось.
...

У меня такого не случалось даже в морозы за -40.

Заправьтесь нашей соляркой и случится.

[shah7]

Что-то с хостером картинок (radikal.ru) приключилось - пропали картинки из постов.
Обновлю свой пост



Принцип схемы подключения, как писал постом выше - токовый (на герконе) датчик на проводе питания основного (штатного) подогревателя.
При срабатывании вакуумного замыкателя (при разряжении в подающей магистрали), включается штатный нагреватель.
По токовому датчику срабатывает реле и включает дополнительный (самодельный) подогрев.
Дополнительный подогрев запитал от той же цепи, что и штатный - там предохранитель стоит на 25А, а ток потребления обоих нагревателей (замерял в боксе при t=13С) составил около 11-12А. Сам дополнительный нагреватель потребляет около 6А (зависит от его температуры), т.е. ~60Вт. По моим ориентировочным подсчетам, такая мощность требуется для нагрева дизтоплива на 25-30С, (допустим от -25С до 0 плюс 5С).
Т.к. токовый датчик стоит в общей цепи питания, при отключении штатного нагревателя, остается включенный дополнительный нагреватель и токовый датчик его не отключает.
Для контроля подвесил 2 светодиода - один на общее питание (индикация ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ЦЕЛ), второй загорается при срабатывании реле, что означает ПОДОГРЕВ ВКЛЮЧИЛСЯ. Ну это так - для успокоения. Для любителей можно вытащить в салон.

Как это выглядит:



[1] - штатный разъем (МАМА) питания подогревателя.
[2] - разъем на дополнительный подогреватель.
[3] - штатный разъем (ПАПА) питания подогревателя.

Чуть позже дополню пост схемкой - она элементарная.


ПЛЮСЫ:
1. Не надо тащить никаких проводов в салон.
2. Пока, при наших легких морозах (до 24С на трассе, Северный Казахстан) и летней солярке с антигелем - пока все хорошо.

МИНУСЫ:
1. Отключен (отсутствует) датчик наличия воды в топливном фильтре - остался на родной пробке.
2. Дополнительный подогрев запитан от того же предохранителя, что и штатный. Можно запитать отдельным проводом, через предохранитель, от АКБ.

PS:
По сути это два устройства - одно это подогреватель топливного фильтра, второй это автоматический (токовый) включатель подогревателя (при наличии штатного подогревателя), в качестве которого можно подключать Номакомовский бандаж или проточник или нагреватель топливозаборника.

[Томат]

Те кто колхозят, с подогревом дизельного топлива, как правило переходит черту, а за чертой есть такое понятие охлаждение ТНВД (все забывают, что данные механизмы не только смазываются но и охлаждаются дизельным топливом) и других механизмов топливной системы.
По этой причине подогрев топлива минимизируется заводом изготовителем, иначе быстрый износ при перегреве.

[Томат]

Еще один момент, подогрев фильтра тонкой очистки в подкапотном пространстве автомобиля при низких температурах, не даст положительного результата, так как первым что забивает парафином это фильтр грубой очистки, который находиться в баке на топливоприемнике.

[valdis44]

Для такого случая в сетке топливозаборника дизеля 3,0 заводом предусмотрено отверстие 5-7мм.