Печать

[Sangorn]

для того чтоб было всё нормально, одной замены насоса мало , самое главное это чистка бака, так как там скапливается оч много всякой шмурдяки , которая засоряет топливопровод. Это не первый Паджерик у меня и обслуживается в клубном сервисе. Там же мне и по рекомендовали сей аппарат , приведя явный пример другого такого же , что машина не плохая. Все это боязнь чего-то не известного. А по обслуживанию хм, какие вы знаете машины , которые стоят копейки в обслуге?

Ваше право на продажу у вас никто не отнимает, но и правду о машине покупатель тоже имеет право и обязан знать. Рекомендательный совет вашей знакомой клубной станции и персональный личный опыт владения несколькими паджериками конечно авторитетен и важен для будущего владельца. Но давайте просто обратимся к факту.
3.5GDI не совместим с Российским топливом, в котором допускается более высокое содержание серы, нежели чем в японском. При определенных обстоятельствах  происходит формирование кислотной среды в самом бензине, концентрация которой вроде бы незначительна, но  она  всё же оказывает разрушающие действие именно на топливный насос GDI. Эту проблему выяснили параллельно как и в Московском представительстве ММС совместно с МАДИ или НАМИ ( я уже не помню) так и в Японии после анализа  поврежденных деталей, снятых по гарантии в разных регионах,  и взятых для этого образцов топлива. Разрешить ситуацию не удалось, так как ни более частая замена фильтров, ни постановка дополнительных фильтрующих элементов, не помогла, да и не могла помочь, ведь фильтры не способны задержать растворенную в бензине кислоту. Более частая замена и дополнительная фильтрация очищала бензин лишь от взвеси (грязи). Образование малекул серной кислоты могло также происходить уже и внутри самого насоса. Проблема была признана очевидной и не исправимой.
 Японцы отказались поставлять GDI и вернулись к проверенным 6G74 и 6G72 (3.5 и 3.0) соответственно.
Вывод прост. Двигатель не стабилен и не прогнозируем. Возможен его выход из строя в любое время, как и раз в неделю, так и раз в год.

Ну что я могу на это ответить , будем поглядеть , в принципе он не прихотлив и в качестве примера мне лично показали машину , которой черт знает сколько лет и систему GDI они не трогали ни разу так как она работает без нареканий. Здесь как рулетка, может будет ходить может нет, думаю это более вернее сказано.

[Bragin]

Выход - газ

[Алекc RX]

для того чтоб было всё нормально, одной замены насоса мало , самое главное это чистка бака, так как там скапливается оч много всякой шмурдяки , которая засоряет топливопровод. Это не первый Паджерик у меня и обслуживается в клубном сервисе. Там же мне и по рекомендовали сей аппарат , приведя явный пример другого такого же , что машина не плохая. Все это боязнь чего-то не известного. А по обслуживанию хм, какие вы знаете машины , которые стоят копейки в обслуге?

Ваше право на продажу у вас никто не отнимает, но и правду о машине покупатель тоже имеет право и обязан знать. Рекомендательный совет вашей знакомой клубной станции и персональный личный опыт владения несколькими паджериками конечно авторитетен и важен для будущего владельца. Но давайте просто обратимся к факту.
3.5GDI не совместим с Российским топливом, в котором допускается более высокое содержание серы, нежели чем в японском. При определенных обстоятельствах  происходит формирование кислотной среды в самом бензине, концентрация которой вроде бы незначительна, но  она  всё же оказывает разрушающие действие именно на топливный насос GDI. Эту проблему выяснили параллельно как и в Московском представительстве ММС совместно с МАДИ или НАМИ ( я уже не помню) так и в Японии после анализа  поврежденных деталей, снятых по гарантии в разных регионах,  и взятых для этого образцов топлива. Разрешить ситуацию не удалось, так как ни более частая замена фильтров, ни постановка дополнительных фильтрующих элементов, не помогла, да и не могла помочь, ведь фильтры не способны задержать растворенную в бензине кислоту. Более частая замена и дополнительная фильтрация очищала бензин лишь от взвеси (грязи). Образование малекул серной кислоты могло также происходить уже и внутри самого насоса. Проблема была признана очевидной и не исправимой.
 Японцы отказались поставлять GDI и вернулись к проверенным 6G74 и 6G72 (3.5 и 3.0) соответственно.
Вывод прост. Двигатель не стабилен и не прогнозируем. Возможен его выход из строя в любое время, как и раз в неделю, так и раз в год.

Вот это я понимаю, подготовка к ответу)))))))) за количество букв уже пятерка))))  А если серьезно, то готов  поддержать теорию про качество топлива в разных регионах.

[Sangorn]

Выход - газ

не не , лучше тогда пешком , 220 сил душить газом? не не

[Sangorn]

для того чтоб было всё нормально, одной замены насоса мало , самое главное это чистка бака, так как там скапливается оч много всякой шмурдяки , которая засоряет топливопровод. Это не первый Паджерик у меня и обслуживается в клубном сервисе. Там же мне и по рекомендовали сей аппарат , приведя явный пример другого такого же , что машина не плохая. Все это боязнь чего-то не известного. А по обслуживанию хм, какие вы знаете машины , которые стоят копейки в обслуге?

Ваше право на продажу у вас никто не отнимает, но и правду о машине покупатель тоже имеет право и обязан знать. Рекомендательный совет вашей знакомой клубной станции и персональный личный опыт владения несколькими паджериками конечно авторитетен и важен для будущего владельца. Но давайте просто обратимся к факту.
3.5GDI не совместим с Российским топливом, в котором допускается более высокое содержание серы, нежели чем в японском. При определенных обстоятельствах  происходит формирование кислотной среды в самом бензине, концентрация которой вроде бы незначительна, но  она  всё же оказывает разрушающие действие именно на топливный насос GDI. Эту проблему выяснили параллельно как и в Московском представительстве ММС совместно с МАДИ или НАМИ ( я уже не помню) так и в Японии после анализа  поврежденных деталей, снятых по гарантии в разных регионах,  и взятых для этого образцов топлива. Разрешить ситуацию не удалось, так как ни более частая замена фильтров, ни постановка дополнительных фильтрующих элементов, не помогла, да и не могла помочь, ведь фильтры не способны задержать растворенную в бензине кислоту. Более частая замена и дополнительная фильтрация очищала бензин лишь от взвеси (грязи). Образование малекул серной кислоты могло также происходить уже и внутри самого насоса. Проблема была признана очевидной и не исправимой.
 Японцы отказались поставлять GDI и вернулись к проверенным 6G74 и 6G72 (3.5 и 3.0) соответственно.
Вывод прост. Двигатель не стабилен и не прогнозируем. Возможен его выход из строя в любое время, как и раз в неделю, так и раз в год.

Вот это я понимаю, подготовка к ответу)))))))) за количество букв уже пятерка))))  А если серьезно, то готов  поддержать теорию про качество топлива в разных регионах.

можно лить и 98 , это уже по усмотрению владельца

[Norris777]

да я уже понял, просто , если у тебя есть негатив к такому авто , не стоит его выносить на показ и получается тем самым отпугивать потенциальных покупателей

А вам не кажется, каков смысл  продавать шарф ЦСКА в клубе Спартака, в надежде, что вдруг кому то он понадобиться действительно по назначению......
Мне думается, что в клубе поклонников  митцу больше шансов найти покупателей на ваш паджерик, тем более, как вы уже отметили выше, что кроме тех, кто не ездил на GDI, все остальные счастливо в него влюблены. Вам лиш осталось их обрадовать сообщением о появлении в продаже очередного вожделенного GDI.....Делов то....

[Bragin]

Выход - газ

не не , лучше тогда пешком , 220 сил душить газом? не не

Да нет там никакого удушения на газу тем более на 5м поколении гбо.... Но дорого поставит его и далеко не везде ставят...... И идею газа на этот движок я не сам придумал, а с митсуфорума  взял ладно, не суть....

[Sangorn]

а вот сейчас у меня просто азарт, по дискутировать на тему хорошего и плохого

[Norris777]

для того чтоб было всё нормально, одной замены насоса мало , самое главное это чистка бака, так как там скапливается оч много всякой шмурдяки , которая засоряет топливопровод. Это не первый Паджерик у меня и обслуживается в клубном сервисе. Там же мне и по рекомендовали сей аппарат , приведя явный пример другого такого же , что машина не плохая. Все это боязнь чего-то не известного. А по обслуживанию хм, какие вы знаете машины , которые стоят копейки в обслуге?

Ваше право на продажу у вас никто не отнимает, но и правду о машине покупатель тоже имеет право и обязан знать. Рекомендательный совет вашей знакомой клубной станции и персональный личный опыт владения несколькими паджериками конечно авторитетен и важен для будущего владельца. Но давайте просто обратимся к факту.
3.5GDI не совместим с Российским топливом, в котором допускается более высокое содержание серы, нежели чем в японском. При определенных обстоятельствах  происходит формирование кислотной среды в самом бензине, концентрация которой вроде бы незначительна, но  она  всё же оказывает разрушающие действие именно на топливный насос GDI. Эту проблему выяснили параллельно как и в Московском представительстве ММС совместно с МАДИ или НАМИ ( я уже не помню) так и в Японии после анализа  поврежденных деталей, снятых по гарантии в разных регионах,  и взятых для этого образцов топлива. Разрешить ситуацию не удалось, так как ни более частая замена фильтров, ни постановка дополнительных фильтрующих элементов, не помогла, да и не могла помочь, ведь фильтры не способны задержать растворенную в бензине кислоту. Более частая замена и дополнительная фильтрация очищала бензин лишь от взвеси (грязи). Образование малекул серной кислоты могло также происходить уже и внутри самого насоса. Проблема была признана очевидной и не исправимой.
 Японцы отказались поставлять GDI и вернулись к проверенным 6G74 и 6G72 (3.5 и 3.0) соответственно.
Вывод прост. Двигатель не стабилен и не прогнозируем. Возможен его выход из строя в любое время, как и раз в неделю, так и раз в год.

Вот это я понимаю, подготовка к ответу)))))))) за количество букв уже пятерка))))  А если серьезно, то готов  поддержать теорию про качество топлива в разных регионах.

можно лить и 98 , это уже по усмотрению владельца

Не поможет. Основа 98-го таже плюс присадки, повышающие октанове число. Может быть еще хуже.

[Sangorn]

тем более если ставить газ , то задние сидения не будут раскладываться в кровать, либо убирать третий ряд сидений.