Печать

[Mitek]

на самом деле шины с более высоким протектором надо ставить на заднюю ось
потому, что именно задняя ось больше подвержена срывам, заносам и блокировке колес при торможении. а снос передней оси даже на лысой резине маловероятен. к тому же при торможении перед дополнительно нагружается, колеса сильнее прижимаются к дороге, а задняя, наоборот разгружается.
поэтому улучшенный контакт с дорогой больше нужен именно на задних колесах.

Что-то новенькое.

забытое старое

Это смотря как ездить, всё-таки.

И куда ездить

и на чем ездить...

Вот и ладненько

[Ga®is™]

на самом деле шины с более высоким протектором надо ставить на заднюю ось
потому, что именно задняя ось больше подвержена срывам, заносам и блокировке колес при торможении. а снос передней оси даже на лысой резине маловероятен. к тому же при торможении перед дополнительно нагружается, колеса сильнее прижимаются к дороге, а задняя, наоборот разгружается.
поэтому улучшенный контакт с дорогой больше нужен именно на задних колесах.

на самом деле, надо "имхо" ставить рядом с такими высказываниями, это раз)
а во-вторых, не дай Бог тебе на GXе на "предсмертном" бридже или данлопе спереди попасть на трассе в дождь)) сразу узнаешь, как вероятен снос передней оси даже на лысой резине, мало или нет))

ПС: вопрос из института, так-то

[Mitek]

на самом деле шины с более высоким протектором надо ставить на заднюю ось
потому, что именно задняя ось больше подвержена срывам, заносам и блокировке колес при торможении. а снос передней оси даже на лысой резине маловероятен. к тому же при торможении перед дополнительно нагружается, колеса сильнее прижимаются к дороге, а задняя, наоборот разгружается.
поэтому улучшенный контакт с дорогой больше нужен именно на задних колесах.

на самом деле, надо "имхо" ставить рядом с такими высказываниями, это раз)
а во-вторых, не дай Бог тебе на GXе на "предсмертном" бридже или данлопе спереди попасть на трассе в дождь)) сразу узнаешь, как вероятен снос передней оси даже на лысой резине, мало или нет))

ПС: вопрос из института, так-то

+100500 Мы это в техникуме проходили на 4-м курсе. Ну или типа аквапланирование на задней полнопротекторной оси

[Vinci]

на самом деле шины с более высоким протектором надо ставить на заднюю ось
потому, что именно задняя ось больше подвержена срывам, заносам и блокировке колес при торможении. а снос передней оси даже на лысой резине маловероятен. к тому же при торможении перед дополнительно нагружается, колеса сильнее прижимаются к дороге, а задняя, наоборот разгружается.
поэтому улучшенный контакт с дорогой больше нужен именно на задних колесах.

на самом деле, надо "имхо" ставить рядом с такими высказываниями, это раз)
а во-вторых, не дай Бог тебе на GXе на "предсмертном" бридже или данлопе спереди попасть на трассе в дождь)) сразу узнаешь, как вероятен снос передней оси даже на лысой резине, мало или нет))

ПС: вопрос из института, так-то

речь не идет о лысой резине.
а речь идет о том, куда ставить колеса "получше" и "похуже". я так понял, разница в износе невелика.
и вопрос не из института, а из школьного курса физики.
при торможении передняя ось загружается, задняя разгружается. поэтому срыв задней оси в занос более вероятен.
при повороте переднее внешнее колесо нагружается, заднее внутреннее разгружается. а поворачивающий момент больше действует именно на заднюю ось.  поэтому срыв задней оси более вероятен.
про аквапланирование- согласен, ему подвержена передняя ось. но тут лишние пара миллиметров протектора погоды не сделают, в отличие от вышеприведенных примеров.

[Mitek]

на самом деле шины с более высоким протектором надо ставить на заднюю ось
потому, что именно задняя ось больше подвержена срывам, заносам и блокировке колес при торможении. а снос передней оси даже на лысой резине маловероятен. к тому же при торможении перед дополнительно нагружается, колеса сильнее прижимаются к дороге, а задняя, наоборот разгружается.
поэтому улучшенный контакт с дорогой больше нужен именно на задних колесах.

на самом деле, надо "имхо" ставить рядом с такими высказываниями, это раз)
а во-вторых, не дай Бог тебе на GXе на "предсмертном" бридже или данлопе спереди попасть на трассе в дождь)) сразу узнаешь, как вероятен снос передней оси даже на лысой резине, мало или нет))

ПС: вопрос из института, так-то

речь не идет о лысой резине.
а речь идет о том, куда ставить колеса "получше" и "похуже". я так понял, разница в износе невелика.
и вопрос не из института, а из школьного курса физики.
при торможении передняя ось загружается, задняя разгружается. поэтому срыв задней оси в занос более вероятен.
при повороте переднее внешнее колесо нагружается, заднее внутреннее разгружается. а поворачивающий момент больше действует именно на заднюю ось.  поэтому срыв задней оси более вероятен.
про аквапланирование- согласен, ему подвержена передняя ось. но тут лишние пара миллиметров протектора погоды не сделают, в отличие от вышеприведенных примеров.

Да не , всё не так. Даже на жигулях в 1970 годе(начиная с копейки) устанавливалась фигня под днищем сзади справа, называемая регулятором давления тормозной силы по осям, или типа того. А вот насчёт "поворачивающего момента", это из области  теоретической механики. Не прав ты на все 100%. Да и 2мм. на управляемой оси, подчёркиваю "управляемой", это иногда жизнь спасает.

[Vinci]

в чем не прав? можно поподробнее? при заносе заднюю ось поворачивает вокруг передней. ты попадал в занос хоть раз? у тебя крутило переднюю вокруг задней?

[Ga®is™]

на самом деле шины с более высоким протектором надо ставить на заднюю ось
потому, что именно задняя ось больше подвержена срывам, заносам и блокировке колес при торможении. а снос передней оси даже на лысой резине маловероятен. к тому же при торможении перед дополнительно нагружается, колеса сильнее прижимаются к дороге, а задняя, наоборот разгружается.
поэтому улучшенный контакт с дорогой больше нужен именно на задних колесах.

на самом деле, надо "имхо" ставить рядом с такими высказываниями, это раз)
а во-вторых, не дай Бог тебе на GXе на "предсмертном" бридже или данлопе спереди попасть на трассе в дождь)) сразу узнаешь, как вероятен снос передней оси даже на лысой резине, мало или нет))

ПС: вопрос из института, так-то

речь не идет о лысой резине.
а речь идет о том, куда ставить колеса "получше" и "похуже". я так понял, разница в износе невелика.
и вопрос не из института, а из школьного курса физики.
при торможении передняя ось загружается, задняя разгружается. поэтому срыв задней оси в занос более вероятен.
при повороте переднее внешнее колесо нагружается, заднее внутреннее разгружается. а поворачивающий момент больше действует именно на заднюю ось.  поэтому срыв задней оси более вероятен.

и тоже не "имхо"? понятно)) всегда говорил, что школы мало)) и о лысой речь и не идет, т.к. на ней вообще эксплуатация авто запрещена)))
в сети есть видео, как тормозит машина на новых покрышках и покрышках с 50%ым износом... щас сходу не найду... посмотри, рекомендую))

[Ga®is™]

в чем не прав? можно поподробнее? при заносе заднюю ось поворачивает вокруг передней. ты попадал в занос хоть раз? у тебя крутило переднюю вокруг задней?

Протектор шины работает вдоль качения, а не поперек.

[Vinci]

в чем не прав? можно поподробнее? при заносе заднюю ось поворачивает вокруг передней. ты попадал в занос хоть раз? у тебя крутило переднюю вокруг задней?

Протектор шины работает вдоль качения, а не поперек.

кто сказал??? протектор работает ИМЕННО поперек, чтобы максимально сопротивляться сдвигу, сносу, и обеспечивать прямолинейное движение. както так.
и да. не ИМХО. более новую резину надо ставить НАЗАД! так безопаснее.

[Vinci]

на самом деле шины с более высоким протектором надо ставить на заднюю ось
потому, что именно задняя ось больше подвержена срывам, заносам и блокировке колес при торможении. а снос передней оси даже на лысой резине маловероятен. к тому же при торможении перед дополнительно нагружается, колеса сильнее прижимаются к дороге, а задняя, наоборот разгружается.
поэтому улучшенный контакт с дорогой больше нужен именно на задних колесах.

на самом деле, надо "имхо" ставить рядом с такими высказываниями, это раз)
а во-вторых, не дай Бог тебе на GXе на "предсмертном" бридже или данлопе спереди попасть на трассе в дождь)) сразу узнаешь, как вероятен снос передней оси даже на лысой резине, мало или нет))

ПС: вопрос из института, так-то

речь не идет о лысой резине.
а речь идет о том, куда ставить колеса "получше" и "похуже". я так понял, разница в износе невелика.
и вопрос не из института, а из школьного курса физики.
при торможении передняя ось загружается, задняя разгружается. поэтому срыв задней оси в занос более вероятен.
при повороте переднее внешнее колесо нагружается, заднее внутреннее разгружается. а поворачивающий момент больше действует именно на заднюю ось.  поэтому срыв задней оси более вероятен.

и тоже не "имхо"? понятно)) всегда говорил, что школы мало)) и о лысой речь и не идет, т.к. на ней вообще эксплуатация авто запрещена)))
в сети есть видео, как тормозит машина на новых покрышках и покрышках с 50%ым износом... щас сходу не найду... посмотри, рекомендую))

ойойой. "школы мало"... да, мало. поэтому окончил техникум и университет.  а то про что тут идет спор- вопрос ШКОЛЬНОГО курса.