Печать

[Карел]

Ухудшение вентиляции может быть лишь в том случае, если мы закрываем пути прохода картерным газам. А этого не происходит.
Давление в картере повышается на бОльшую величину, чем способна увеличить подача воздуха их впуска через шланг в фильтр. По принципу сообщающихся сосудов газы перетекут из области высокого давления в область низкого давления, самотеком.
Конечно, это теория, но даже теоретически я не могу себе представить повышение давления в картере, которое не могут выдержать сальники и прокладки.
В этом случае скорее стоит подумать о качестве этих сальников/ прокладок, а не о повышении давления.
Потому, что:
Даже если предположить (в страшном сне), что весь наддув из впуска (1 бар избытка в пике) улетает напрямую в картер и повышает там давление до этого самого 1 бар избытка.

Сальники и прокладки текут при давлении 1 бар?
К черту такие сальники и прокладки!
Потому, что нормальные сальники способны выдержать и 100 бар. К примеру в рейке ГУРа.

А мы- то, слава богу, не имеем повышения давления в картере даже до 1 бар, ибо вентиляция картера- это обычная полая труба, без каких- либо клапанов.

У ВАГа и БМВ есть моторы с давлением в картере до 2 бар. Но там и система вентиляции соответствующая.

[DVRML]

Ухудшение вентиляции может быть лишь в том случае, если мы закрываем пути прохода картерным газам. А этого не происходит.
Давление в картере повышается на бОльшую величину, чем способна увеличить подача воздуха их впуска через шланг в фильтр. По принципу сообщающихся сосудов газы перетекут из области высокого давления в область низкого давления, самотеком.
Конечно, это теория, но даже теоретически я не могу себе представить повышение давления в картере, которое не могут выдержать сальники и прокладки.
В этом случае скорее стоит подумать о качестве этих сальников/ прокладок, а не о повышении давления.
Потому, что:
Даже если предположить (в страшном сне), что весь наддув из впуска (1 бар избытка в пике) улетает напрямую в картер и повышает там давление до этого самого 1 бар избытка.

Сальники и прокладки текут при давлении 1 бар?
К черту такие сальники и прокладки!
Потому, что нормальные сальники способны выдержать и 100 бар. К примеру в рейке ГУРа.

А мы- то, слава богу, не имеем повышения давления в картере даже до 1 бар, ибо вентиляция картера- это обычная полая труба, без каких- либо клапанов.

У ВАГа и БМВ есть моторы с давлением в картере до 2 бар. Но там и система вентиляции соответствующая.

Есть моторы с давлением в картере 2бар!? Приведите мне пример этого чуда! У них щуп масляный, наверное, на резьбе?)))
 Система вентиляции у БМВ  др. точно соответствующая! И наличие, а то и обилие в них клапанов PCV, видимо, ни о чем не говорит....
Далее спорить на эту тему смысла не вижу, но практикам предлагаю провести эксперимент по пульсационной нагрузке сальников и прокладок давлением 0-1 бар даже в условиях постоянных температур и посмотреть результат....

[Arsenal]

И Виталя bmhome глушил себе на 173 силах,наездил говорит 100.000 км без проблем и чип у него стоял,как и у меня.
Чот его нет на форуме,мож куда уехал по работе....

Думаю,  сравнивать машины с чипом и без не совсем во всем корректно. Кажись, у чипованных не бывает проблем по ошибке передува.

У меня стоит "родной" Тойотовкий чип,наверное поставлен официалами в Испании,я даж целое расследование провел ))
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=122631.0
А что,это меняет дело ?

[Илья Абакан]

...не знаю почему вас беспокоит мысль о повышении или нет давления картерных газов после переделки ЕГР - у меня после переделки не чего не стало потеть тем более бежать и расхода масла видимого то-же нет - а раз плохих последствий нет то и думать об этом не вижу смысла...и суть возникновения чека после переделки ЕГР от картерных газов точно не зависит - нет там датчика избыточного давления картерных газов...

[DVRML]

У меня стоит "родной" Тойотовкий чип,наверное поставлен официалами в Испании,я даж целое расследование провел ))
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=122631.0
А что,это меняет дело ?

Такое чипование, как и написано в теме, не подменяет показания датчиков, но может менять время воздействия или отслеживания параметра. Вообще, четко отследить что меняет чип, из той же оперы, что и  сравнение мозгов движков 163,166,173 лс...

Про то, что движок обязательно потечет при "байпасировании"  в воздухан я не утверждаю,  многое зависит от состояния движка, я говорю, что такой риск возрастает и предпочтительнее схема с доп фильтром в подкапотном, чтоб снизить этот риск!

[Bloody]

я не молчу, писал что примерно после 1000км пробега стала лезть ошибка Р0400 тоже
пока езжу с ней, но думаю вернуть весь егр назад, поставил маслоуловитель на вентиляцию картерных газов, следовательно не должен впускной коллектор сильно забиваться

[Arsenal]

я не молчу, писал что примерно после 1000км пробега стала лезть ошибка Р0400 тоже
пока езжу с ней, но думаю вернуть весь егр назад, поставил маслоуловитель на вентиляцию картерных газов, следовательно не должен впускной коллектор сильно забиваться

А у тебя она не гасла самостоятельно?
У меня погасла на следующий день после езды по городу,как у Ильи Абакан

... я писал что ошибка Р0400 тож иногда выскакивает и сама пропадает через некоторое время (от пары километров до 100км езды в городе)

[Bloody]

не сама не гасла, если сбросить то опять появляется - если сбросить, мотор прогрет, едем кататься минут 15-20, слегка разгоняемся до 80-90 км\ч, отпускаем педаль газа на 5 секунд, останавливаемся - если пройти сканером то она уже будет в памяти, но еще не отображается на приборке, глушим машину, ждем некоторое время, едем кататься снова, и в конце такого же цикла она обычно вылазит на панели. (написано в инструкции было что это ошибка должна дважды случится что бы вывалится на табло)
была интрукция тойота перу в инете по локализации ошибки этой, там было достатчно четко все расписано, но теперь что то она не доступна больше, хз почему.

[Илья Абакан]

...ели сама система ЧЕК не гасит значит у вас шланг обхода ЕГР где-то перегнулся и уменьшилось проходное сечение - надо проверить...у меня так появился первый ЧЕК после переделки - шланг перегнулся и закрыл систему почти в глухую после примерно 1000км езды после переделки...решил проблему вставив внутрь шланга на всю его длину длинную пружину расширитель ...такие идут как защитная навивка снаружи на тормозных шлангах грузовой техники...ЧЕК выскакивает 5-6 раз за теплое время года и бывает висит 2-3 дня а иногда гаснет через 5 минут - зимой не появляется вообще...

[Arsenal]

...ели сама система ЧЕК не гасит значит у вас шланг обхода ЕГР где-то перегнулся и уменьшилось проходное сечение - надо проверить...у меня так появился первый ЧЕК после переделки - шланг перегнулся и закрыл систему почти в глухую после примерно 1000км езды после переделки...решил проблему вставив внутрь шланга на всю его длину длинную пружину расширитель ...такие идут как защитная навивка снаружи на тормозных шлангах грузовой техники...ЧЕК выскакивает 5-6 раз за теплое время года и бывает висит 2-3 дня а иногда гаснет через 5 минут - зимой не появляется вообще...

Мне изначально вставили внутрь шланга дверную пружину,которая продается в любом хозмаге,растянув ее до нужного сечения и длины )))