Печать

[джонн]

Иван,невероятно но факт.Откуда тогда такая компрессия? Вообще блок уже был расточен, может поршня левые  какие.
Я менял только кольца.

[Tol]

джонн,
На каком пробеге кольца меняли?

[bmhome]

Сейчас уже не помню на сколько, уже сотку проехал. Просто думаю выход какой? Две прокладки наверное не вариант.

выход простой. торцевать поршни.
Если мотор работает нормально, беспокоиться не стоит.

[KapeJI]

Иван,невероятно но факт.Откуда тогда такая компрессия? Вообще блок уже был расточен, может поршня левые  какие.
Я менял только кольца.

Компрессия такая от того, что зазоры в ЦПГ очень хорошо уплотнены.
Я как- то рассчитывал, что без учета потерь при степени сжатия 18.4, давление конца такта сжатия (компрессия) будет составлять те самые 18.4 бар.
Но надо учитывать, что при сжатии воздух нагревается, а при нагреве на 100*С расширяется на 30%.
В конце такта сжатия температура составляет около 500*С (стало быть увеличение объема порядка 150%)
Таким образом давление конца такта сжатия, при отсутствии потерь через зазоры, должно составлять в районе 45 бар.
Но мы всегда имеем потери... Где- то больше, где- то меньше... В итоге имеем компрессию 25-30 бар.

[KapeJI]

В ветке 150-х Денис Юрьич выложил дата лист для 150-го Прадо.
Я тут сравнил данные для 150-го и 120-го...
В общем практически никаких различий ни по воздуху, ни по топливу. 
К примеру, если для 120-го на ХХ расход воздуха 5-12 г/с, то и для 150-го 5-12 г/с
На 3000 об/мин у 120-го  28-46 г/с ... у 150- (2000 об/мин) 15-35 г/с
(Данные даны для 150-го на 2000 об/мин, но вполне коррелирует с данными для 120-го при 3000 об/мин.)

Давление во впуске у 120-го на ХХ 95-105 кПа, у 150-го 94-104 кПа
3000 об/мин у 120-го 110-140 кПа, у 150-го 100-150 кПа...

Давление топлива на ХХ у 120-го 30 000- 40 000 кПа, то- же и у 150-го...
На 3000 об/мин у 120-го 50 000-80 000 кПа
"Тапка в пол" у 120-го минимум 150 000 кПа...
Данных для этих режимов для 150- го почему- то в файле нет, но там есть замеры с реального мотора 150-го и они составляют:
2500 об/мин- 67 500 кПа
"тапка в пол" -  159 000 кПа

То есть абсолютно все параметры вполне сравнимы и каких- либо серьезных расхождений нет.

Стало быть моторы по управлению отличаются не сильно. По степени сжатия- на грани чувствительности замеров. Уважаемый vopr, выложил фотки, где он замерял объем камер сгорания на разных поршнях и у него вышло, что объем одинаков.
Но по расчетам разница объемов составляет 1.1 куб. см. И замерить эту разницу шприцем 150 мл. с градуировкой через 10 мл. просто не возможно физически....
По паспортной мощности отличаются от старичков 163 л.с менее, чем на 10%

Все приблуды- примочки- это скорее дань экологии. Более тонкая подстройка смеси (на 120-х нет требований к подвпрыску/предвпрыску)- для более полного сгорания топлива. Не более того.
Вполне возможно, что именно по этой причине и произошло увеличение мощности на жалкие 10 л.с.


 

[Anton90lc]

Блин а что за проблема на моторах 173лс с поршнями,аж что страшно стало пробег под 200 т.км

[Arsenal]

Блин а что за проблема на моторах 173лс с поршнями,аж что страшно стало пробег под 200 т.км

Дык тему читают как бы не с последнего поста,а с первого......
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=160317.0

И не мешало бы тебе Антон,заглянуть в Правила форума......
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=6234.0
Ты должен был читать их при регистрации.

[Anton90lc]

Прочитал тему!Я в шоке как у меня машина 9 лет пробегала и 200 т.км это просто капец,вот и думаю к чему быть готовым.Мотор 173 силы,Пригнана из Германии в 2011,машина 2008года,родного пробега думаю около 250т.км

[Arsenal]

Прочитал тему!Я в шоке как у меня машина 9 лет пробегала и 200 т.км это просто капец,вот и думаю к чему быть готовым.Мотор 173 силы,Пригнана из Германии в 2011,машина 2008года,родного пробега думаю около 250т.км

Да мож и еще пробегает столько. Не у всех ведь повально поршни трещат. Надейся на лучшее......

[Anton90lc]

Arsenal сколько ты уже проехал после ремонта в км?