Печать

[Ivan]

Цифра 20 - говорит о вязкости при температуре 100 С (практически при рабочей температуре).  Низкая вязкость - ниже чем цифра 30. Если добавить жару на улице, в критических режимах будет тонкая масляная пленка между трущимися деталями, при перегреве - пойдут задиры. На югах - не рекомендуется. Оттуда и появились масла с цифрой 50 (лет 10 назад их не было).

То есть у твоей машины, рабочая температура летом выше, чем зимой? И указатель стоит летом правее чем зимой? Тогда у тебя неисправна система охлаждения двигателем.
И толщина маслянной пленки никак не связанна с ее крепостью. А при перегреве, масло никакое уже не поможет.

Откройте жарким летом после интенсивного пробега капот и померяйте тепловизором части движка. То же самое зимой.

[arrows]

Откройте жарким летом после интенсивного пробега капот и померяйте тепловизором части движка. То же самое зимой.

Температура ОЖ, косвенно отражает температуру всего двигателя, и она и зимой и летом не превышает рабочей температуры. Да и по программе через ОБД все четко видно.

[arrows]

Толщина пленки зависит от вязкости.

Я про это и написал, что толщина никак не говорит о ее стойкости на разрыв. Тут зависит от качества масла и присадок. Толстая пленка может быть в разы слабее тонкой. Залейте себе 60-ку, она же еще крепче.

[Ильич]

Цифра 20 - говорит о вязкости при температуре 100 С (практически при рабочей температуре).  Низкая вязкость - ниже чем цифра 30. Если добавить жару на улице, в критических режимах будет тонкая масляная пленка между трущимися деталями, при перегреве - пойдут задиры. На югах - не рекомендуется. Оттуда и появились масла с цифрой 50 (лет 10 назад их не было).

То есть у твоей машины, рабочая температура летом выше, чем зимой? И указатель стоит летом правее чем зимой? Тогда у тебя неисправна система охлаждения двигателем.
И толщина маслянной пленки никак не связанна с ее крепостью. А при перегреве, масло никакое уже не поможет.

В среднем по двигателю - одинакова.
Но в локальных местах - не сомневаюсь, что отличается. Теплообмен другой интенсивности при разной температуре окружающей среды.

Температура "окружающей среды", т.е. воздуха на температуру двигателя с жидкостным (в народе - водяным) охлаждением при постоянной температуре ОЖ практически не влияет. Про теплообмен "другой интенсивности" Вы глубоко заблуждаетесь.
 Для справки: коэффициент теплоотдачи к жидкости и воздуху при омывании при турбулентном режиме отличаются раз в 10.
 Вывод: если не экстрим,  ПРОГРЕТЫЙ двигатель при нормально работающей системе охлаждения даже не знает что на улице - зима или лето.

[arrows]

Температура "окружающей среды", т.е. воздуха на температуру двигателя с жидкостным (в народе - водяным) охлаждением при постоянной температуре ОЖ практически не влияет. Про теплообмен "другой интенсивности" Вы глубоко заблуждаетесь.
 Для справки: коэффициент теплоотдачи к жидкости и воздуху при омывании при турбулентном режиме отличаются раз в 10.
 Вывод: если не экстрим,  ПРОГРЕТЫЙ двигатель при нормально работающей системе охлаждения даже не знает что на улице - зима или лето.

Нет, зимой они пожиже льют, а летом погуще. Жарко ведь

[Ильич]

Остаётся спросить у ребят из Узбекистана, ОАЭ, Израиля, много ли там запороли летом движков на масле 0-20?
Прадо не предназначен для Ф-1, имеет далеко не форсированный атмосферник (бензин), весьма "спокойный" дизель с системой охлаждения, которая в исправном состоянии имеет огромную устойчивость к перегреву. Пора покончить с заблуждением, что бывает некое "летнее" масло для Прадо и большинства других автомобилей. Масло для них бывает зимнее (0W..,5W...) и всесезонное с бОльшим первым числом. Достачно взглянуть мануал и диапазоны эксплуатационных температур. Правая граница диапазона НЕ ЗАВИСИТ от марки масла.

[Ильич]

Температура "окружающей среды", т.е. воздуха на температуру двигателя с жидкостным (в народе - водяным) охлаждением при постоянной температуре ОЖ практически не влияет. Про теплообмен "другой интенсивности" Вы глубоко заблуждаетесь.
 Для справки: коэффициент теплоотдачи к жидкости и воздуху при омывании при турбулентном режиме отличаются раз в 10.
 Вывод: если не экстрим,  ПРОГРЕТЫЙ двигатель при нормально работающей системе охлаждения даже не знает что на улице - зима или лето.

Нет, зимой они пожиже льют, а летом погуще. Жарко ведь

Ну, да! Зимой - водку, летом - пиво.

[Дядя Миша]

    На Оил-клубе один человек занимался измерением именно температуры масла в моторе. Так вот у него вроде получалось что температура масла в одинаковых режимах работы мотора отличается в зависимости от температуры воздуха на улице. При этом температура охлаждающей жидкости одинаковая. Самая высокая температура масла у него получалась в пробках и на трассе на высокой скорости.

[Serg574]

    На Оил-клубе один человек занимался измерением именно температуры масла в моторе. Так вот у него вроде получалось что температура масла в одинаковых режимах работы мотора отличается в зависимости от температуры воздуха на улице. При этом температура охлаждающей жидкости одинаковая. Самая высокая температура масла у него получалась в пробках и на трассе на высокой скорости.

Пиз..ёж и провокация. Если температура ОЖ - 100 градусов - не может отличаться температура масла от окружающей среды, так как вода циркулирует во внешнем контуре, близком к окружающей среде, а не внутри.

[Ильич]

Сам всегда придерживался мануалу без задней мысли, а несколько раз мороз крепчал до 30 и я задумался о смене приоритетов, теперь делема - а что лить?!
Понравились рекомендации от Euro-T, но пока размышляю)))

Мороз - это первое число в марке, но не второе.