Печать

[kranium]

Ещё тогда спрошу- немного не по теме. Глянул в ютубе как 1Gr капиталят, там мастер выкручивал справа и слева заглушки в блоке и вытаскивал сеточки- типа фильтры масла которое поступает на фазовращатели распредвалав, так вот он сказал что периодически их надо смотреть и либо помыть либо поменять...У меня щас пробег 150 тыс, вот и думаю лезть туда или нет...И вообще реально туда залесть? Или надо полдвижка разобрать?

[Smart]

Ещё тогда спрошу- немного не по теме. Глянул в ютубе как 1Gr капиталят, там мастер выкручивал справа и слева заглушки в блоке и вытаскивал сеточки- типа фильтры масла которое поступает на фазовращатели распредвалав, так вот он сказал что периодически их надо смотреть и либо помыть либо поменять...У меня щас пробег 150 тыс, вот и думаю лезть туда или нет...И вообще реально туда залесть? Или надо полдвижка разобрать?

Это фильтры системы подачи масла муфт ВВТ-и. Если заливается хорошее масло и периодичность его замены 5-7т.км, то можешь даже не откручивать- там все будет чисто. Если периодичность смены тыс. 10-12 или масло не очень,- можно глянуть.
Дотянуться можно, не очень удобно,- но вполне реально. Проверь, если закрались сомнения.Хотя даже во втором случае, максимум что ты там увидишь- немного шлама.

Это скорее аварийные сетки, чтоб в муфты не попали кусочки того, что развалилось в ЦПГ. 

[Aalexander]

Правая элементарно над насосом гура. Левая геморно за генератором. Начни с правой, если на чистая в левую не за чем лезть (я так поступил).
Ежели хочешь почистить то надо чистить клапана vvti, они в развале головы.

[Euro-T]

Euro-T- для замеров и регулировки не нужно никаких станков.
Мне кажется просто в крупных городах - стошники обленились, вот и все.   

Мне даже ОД предлагает проверить клапана в 120 на слух((((
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=186958.msg6375179#msg6375179

[Smart]

Euro-T- для замеров и регулировки не нужно никаких станков.
Мне кажется просто в крупных городах - стошники обленились, вот и все.   

Мне даже ОД предлагает проверить клапана в 120 на слух((((
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=186958.msg6375179#msg6375179

Официальные разводилы..

Игорь, ты же толковый парень. Купи в магазине инструмента: хорошие плоские щупы- hans, sata и т.д. толстый набор, чтоб диапазон был от 0,02 до 1,00. Поговори со знакомым мотористом- именно с теми кто делает капиталку ДВС. Выбери время и:
1)Скинь верхнюю навесуху с мотора, включая коллектор.
2)Сними клапанные крышки.

Все. К замеру готов.
Далее замер.

1)За болт шкива колен/вала вращаешь сам вал, а вместе с ним и р/валы.
2)Ставишь ДВС в ВМТ 1го цилиндра. Метки в нуле.
3)Смотришь какие из кулачков р/валов смотрят вверх- под них пихаете щупы, когда подобрал примерный зазор по
щупам(чтоб щуп лез не туго, но и не влетал) записываете в тетрадь этот зазор. А именно номер цилиндра/впуск/выпуск.
Я обычно нумерую от лобовины мотора по двум категориям: ГБЦ1/ГБЦ2 и впуск/выпуск, ну и номера клапанов 1,2,3,4,5и т.д.
Далее вращаете и ловите следующую "партию" торчащих вверх кулачков,- пихаете щупы под них, подбираете зазор. И так несколько раз,- пока не выловите все 24 зазора.
 
Допуск д.б. на впускных от 0,15 до 0,25, на выпускных 0,25 до 0,35.

Вся процедура займет от силы день. Потом скинь мне результаты.

[Euro-T]

Smart, благодарю, наверное так и поступлю.
Конечно, хотелось все за раз сделать, чтоб прокладки 2-ва раза не менять.
Еще бы Техдок найти по регулировке клапанов - я бы распечатку механику, как раз мотористу и показал, есть один на примете

[Smart]

Smart, благодарю, наверное так и поступлю.
Конечно, хотелось все за раз сделать, чтоб прокладки 2-ва раза не менять.
Еще бы Техдок найти по регулировке клапанов - я бы распечатку механику, как раз мотористу и показал, есть один на примете

Могу сканы сделать из руководства легион-автодата, если нужно.

Про "все сделать за раз",- тут два варианта развития событий:

1)Если все более-менее в допуске, то понятное дело что ставишь новые прокладки, собираешь и все на этом.
Не забудь, кстати- прокладки под клапанные крышки.

2)Не в допуске,- тогда снимаем р/валы/цепи/звездочки. Достаем те стаканы, которые не в допуске(предварительно промаркировав их и обязательно запомнив места расположения) и тонким микрометром
промеряем толщину самого стакана, т.к. подпятник толкатели изнашивается- получаем весьма нестандартный размер.
Далее берем два значения, а именно зазор конкретного клапана и толщину конкретного клапана и подставляем в формулу:
N = T + (A-0,20) для впуска
N = T + (A-0,34) для выпуска
где Т - толщина конкретного старого толкателя, А - зазор конкретного клапана,
N - искомая величина.
Далее заказываем нужные по размеру толкатели и надеемся что они есть у нас в РФ.

После получения- устанавливаем в нужные места новые толкатели и собираем все.

Как-то так.
 

[Aalexander]

Меняем резинки не жмотимся

Да, есть такое. Сегодня вынул одну катушку и увидел такие же трещины на наконечнике. Заказал оригинальные.

[Euro-T]

Могу сканы сделать из руководства легион-автодата, если нужно.

Нужно, еще лучше создать отдельную тему, например в базе знаний, с названием - Регулировка клапанов на 1GR-FE.
Теория нужна, последовательная, потом будем применять ее на практике обязательно

[arkash1k]

Далее заниматься диагностикой пока возможности не было, но зато понаблюдал. Потряхивает стабильно, с определенной частотой, которая зависит от оборотов коленвала. Больше оборотов – короче промежуток между вздрагиванием и, как следствие, меня выраженное ощущение этой самой проблемы.