Печать

[VMP]

А я вот не могу  после 150 привыкнуть к 200 и немного жалею, что решил поменять. 150 более резкий юркий везде пролезет и очень очень легкий по сравнению с 200м. Возможно и на бездорожье на 200м будет тяжелее.

Приятно в 200ке то, что мотора не слышно и шумка получше, но всеж салон кожаный весь поскрипывает на не ровной дороге.

Чет я пока не вкатился как говорится 

Очень очень лёгкий это 300кг разницы?
Пс. Лично для меня прадо умер после 120

Согласен! Поддерживаю!
С дури купил 150-й, понял, что это НЕ ТО.
Хорошо, что получилось обменять на 200-й)
Езжу наслаждаюсь!

А я на свежем малокатанном 4-х литровом 120-м приехал на тестдрайв дизельного 150-го...    Потом с радостью сел обратно в мягкий и мощный 120-й и начал думать о 200-ке... 

[Алексей 89]

Бездорожья нет вообще. Город 70% 30% трасса. На трассе 200 лучше

Если 200-й, то поищите рестайл.
Фары ксенон заводской, вентиляция сидений, подогрев руля.

А как в Махачкале с угонами ТЛК?
Спать будет спокойно?!
И с тормозами надо будет апгрейд делать.
Только в последнем рестайле увеличили диаметр тормозных дисков.

У меня Прадо 150-й с пневмой, иногда на косогорах помогает проехать дальше стандарта.

Что не так с тормозами на 200-ке? ВаПще не тормозит?!
А в ответе 57 салон весь скрипит?
Прям беда с 200-ками у их НЕвладельцев! 

Год отъездил на 200-м. Читай тему полностью.

[Michael35]

Все время удивляют комментарии, которые посвящены лучшей управляемости и юркости Прадо, по-сравнению с 200-й. Габариты у обоих машин отличаются несильно. Я после Паджеро Спорта пересел на ТЛК 200 как на родной автомобиль - никаких проблем никогда и нигде не испытывал (даже при поездке в 5000 км по всей Европе , включая Амстердам и Париж).
Прадо практически не отличается по комфорту от Паджеро Спорта - лишь немного больше и нормальный климат. В остальном изменения не глобальны - да еще эта дурацкая задняя дверь, которая открывается вбок.
Вообщем стоял практически перед такой же диллемой 2 года назад. Слава богу, не пожалел денег на 200-ку - езжу и кайфую эти два года по любым дорогам и направлениям. Проехал уже около 60 тыс.км.

[_PM_]

Очень очень лёгкий это 300кг разницы?

По моим прикидкам разница в весе примерно 600-700 кг и она очень чувствуется, особенно при активном движении. У меня была Прада 150 комфорт там самый легкий вес, нет ничего в ней она весила чуть больше 2 т. в снаряженном состоянии.

Все время удивляют комментарии, которые посвящены лучшей управляемости и юркости Прадо, по-сравнению с 200-й. Габариты у обоих машин отличаются несильно.

Даже небольшая разница в габаритных размерах уже позволяет многое.

я просто ещё пару недель вкатываюсь в 200ку, но то как двигался прадик этому бегемотику очень тяжко. Наверно действительно прадик для города, а 200ка больше трассовая машина. Едем дальше будем посмотреть.. И да сегодня нашел кнопку на коробке ETC PWR хз че такое, но тачка стала не совсем унылое гумно. Расход на прадике был 14 на этой пока 26 

[Chernysh]

Это что за расход у тебя такой? Откуда такие цифры?

[Yuliy]

Не знаю про 150, но 120 действительно "юркая" машинка на фоне 200.  Этот деван на колесах, вообще никуда не влазит.

[Svyazist]

нормальный зимний расход с прогревами.

[Аривист]

_PM_,  ETC PWR Это типа спорт-режим. Переключения коробки на более высоких оборотах.
Расход - жуть, у меня на бензиновом такое бывает, только если тупо с заправки в пробке торчишь.

[Denis-TER]

Есть и 200 и 120. Скажу так: 200 для трассы, 120 для души. По городу езжу и на том и на другом. На 120 мне удобнее.

[ВэВосимь]

Комфорт может быть... Сравнивать имеет смысл люкс по опциям. Ну а вместо ощущений ТТХ в помощь
Пс. Расход нормальный
Хотя нет, это ж дизель, у меня на бензе столько с прогревами