Печать

[arrows]

Не трогайте задний мост, а то это будет уже не прадо, а кроссовер. С независимой задней уже есть, кому надо хайлендер берут.

[Ivan]

Должен быть гибридным!
Лобовик должен иметь более сильный уклон.
Крепче ЛКП,
Более мощные стабилизаторы чтоб не плавал ка дерьмо в проруби.
Внешний вид можно было бы сделать более современным.
Заднюю независимую обязательно.
Вернуть пластиковый обвес со 120ого и доработать его.
Короче. Он должен быть таким же надежным, а то и надежнее с учетом выявленных проблем, только в новом оформлении.

Лобовик с большим уклоном - это Феррари. Наоборот, намного удобней стекла, стоящие более перпендикулярно к дороге  (у Прадо 90 было так, а Гелентваген - классика)

[Tim_]

Не трогайте задний мост, а то это будет уже не прадо, а кроссовер. С независимой задней уже есть, кому надо хайлендер берут.

Там уже независимая подвеска не главное, там рамы нет у Хая.
А то что если будет независимая подвеска у рамного Прадо - это вообщем то даже хорошо, если пневму полноценную воткнут, то клиренс будет просто офигенный.

[tovdet]

если пневму полноценную воткнут, то клиренс будет просто офигенный.

Привет Тимур
Клиренс да, на бездоре можно будет увеличить ....
А вот ходы подвески с пневмой меньше будут , чем на пружинах, особенность конструкции ......

[arrows]

Что то я не встречал на рамном внедорожнике, заднюю независимую подвеску. митсу и ниссан ушли от обычной рамы в интешрированную, поэтому у них и независимоя. Но по мне, мост надежнее и крепче, а независимая, это привода, пыльники шрусы, гранаты и тд, не для бездора это, а для города. Будет не прадо а второй хайлендер.

[Андрик]

180 прадо 6цилиндров и обогрев руля

[Дядя Миша]

    arrows! Описание Задней подвески Тойоты Секвойя -

Таким образом есть два варианта задней подвески

1.   Пружинная, двух рычажная, независимая с газовыми амортизаторами низкого давления и пневмоэлементами Toyota Electronic Modulated Suspension (H-TEMS)

2. Пружинная, двух рычажная, независимая с газовыми амортизаторами низкого давления

Передняя подвеска в любом варианте жестко закрепленная, пружинная, двухрычажная. Машина оснащена передним и задним стабилизатором поперечной устойчивости.

Как и все лучшие машины этого класса машина выполнена по технологии "Body on frame". Проще говоря, в машине есть рама на которой закреплены колеса, кузов же не привязан жестко к раме. Такая технология используется с 1960 года для большей надежности внедорожников при езде по бездорожью.

[Euro-T]

Полный обогрев лобового, полная пневма, (не обязательно), движок V6 дизель до 249 л.с.,  а все остальное, что нужно - уже есть.

V образную шестерку было бы самое то!!!

А ещё лучше рядную, почти самый сбалансированный двигатель, лучше и тише V образного.

4.2 рядную шестерку от 100 кузова.
Только - этот двиг скорее туда не влезит по габаритм под капот, да и ЕВРО нормы экологичности(

[mx1645]

Что то я не встречал на рамном внедорожнике, заднюю независимую подвеску. митсу и ниссан ушли от обычной рамы в интешрированную, поэтому у них и независимоя. Но по мне, мост надежнее и крепче, а независимая, это привода, пыльники шрусы, гранаты и тд, не для бездора это, а для города. Будет не прадо а второй хайлендер.

И не забудем про много рычагов с сайлентблоками в дополнение к приводам, шрусам и пыльникам.

[Андрюха18]

Пусть будет таким же но цена в топе до 2 миллионов деревяных