Печать

[arrows]

Не доехал. Занят.
Завтра мимо проезжать буду-куплю.
У этой проги специфика: винда ХР или 7, и только 32 бит. Где такое найти ? Только б/у.
Как возьму  - обязательно отпишусь.

Стоит техстрим на 7-ке 64й.

[bondarenkoa]

Только он не в камеру сгорания больше топлива подает, а в сам сажевик льет соляру, и она там горит вместе с сажей.

Потрясающе! Не надо глупости писать. Ничего в сажевый фильтр отдельно не льется. Допонительная солярка добавляется отдельной порцией ближе к фазе/на фазе выпуска и не успевая сгореть улетает в сажевый фильтр, где и догорает. Так-же во время  этого процесса активированы свечи накаливания.

Глупости, это думать что льют лишнюю соляру в камеру сгорания. Нужно представлять процесс горения, от такой подачи сажей забьется все на выпуске.
Топливо для прожига подается после двигателя. Пропорцию топлива и воздуха в камере сгорания нарушать нельзя.

Дополнительная форсунка стоит в выпускном тракте, вот схема
1 - форсунка, 2 - свеча накаливания, 3 - датчик расхода воздуха, 4 - турбокомпрессор, 5 - дополнительная форсунка, 6 - окислительный нейтрализатор (DOC), 7 - датчик дифференциального давления, 8 - сажевый фильтр (DPF), 9 - датчик температуры отработавших газов 1, 10 - датчик температуры отработавших газов 2, 11 - датчик температуры отработавших газов 3, 12 - контроллер свечей накаливания, 13 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 14 - электронный блок управления двигателем, 15 - комбинация приборов, 16 - датчик расхода воздуха, 17 - шина CAN.

[bondarenkoa]

А вот описание:
Процесс пассивной регенерации сажевого фильтра может осуществляться сам по себе при условии достаточной температуры отработавших газов. Однако со временем количество сажи в фильтре увеличивается, его пропускная способность уменьшается и возникает необходимость в активной регенерации. Блок управления определяет засорение фильтра на основании анализа условий работы двигателя, задействует основные форсунки, форсунку подачи топлива на выпуск, свечи накаливания и управляет частотой вращения. Температура материала в сажевом фильтре повышается и частицы сажи сгорают.
Но если условия движения автомобиля не позволяют автоматически выполнить активную регенерацию в течение длительного времени, сажевые накопления могут превысить установленные пределы, после чего система включает индикатор DPF, предлагая водителю двигаться с постоянной скоростью более 60 км/ч для возможности выполнения активной регенерации. При превышении предельного уровня накоплений индикатор начнет мигать, предлагая водителю проследовать в сервис для выполнения регенерации в ручном режиме. В конце концов, во избежание повреждения DPF при дальнейшей эксплуатации, система включит аварийный режим с ограничением мощности двигателя.
На HiLux в качестве опции предлагается выключатель ручного режима регенерации.

[bondarenkoa]

Кому нужен первоисточник, наберите в яндексе запрос: "Дизельные двигатели Toyota серии GD", результат поиска, начинающийся с тойота клаб нет и будет полным описанием нашего движка.

[Крутов]

Искренне сочувствую у кого такая проблема с сажевым.
Я не специалист в этом вопросе, но ......
А не может быть проблема связана с какими-то внутренними настройками в авто, какими-то датчиками, которые задерживают прожиг фильтра и из-за этого скапливается сажа?
А Вольво действительно отказалась от установки сажевых, после возникновения с ними проблем.
Не могла мне кажется тайота выпустить новый мотор с такой проблемой.
У тайоты же есть опыт установки сажевых.
Стоят же сажевые на рафах, 200. Там есть такая же проблема?

[@Prado]

Стоят же сажевые на рафах, 200. Там есть такая же проблема?

На официальных LC200 сажевые фильтры только что появились. Пока нет опыта "массовой" эксплуатации в наших условиях.

[Igor Sunner]

Вот эта кнопочка на новом 200м прожигает фильтр?(верхняя левая)
Япошкам лень было её у нас поставить 

[Смирнов28]

Вопрос к клубням кто словил жекичан. аварийный режим обратитесь к ОД.
1. при какой окружающей температуры воздуха за бортом это случилось, просто сейчас везде холодно.
Может и просветится, что то по опыту владения машины с саж. фильтром.
Поблема была только практически зимой, в замерзания конденсата в трубках которые присоединяютс в начале и в конце фильтра. Другие концы к датчику который меряет раздницу перепада давления.
Все банально на выходе из фильтра тубка перемерзала и сразу перепад давления и потом жекичан.
Даже помоему была отзывная компания по утеплению этих трубок и потом эта проблема ушла.
Может и здесь так, чем больше скорость тем быстрее остывает и потом перемерзает.
На прадо стоят эти трубки или нет не знаю или стоят уже два дачика, на входе и выходе?
Если датчики тогда сложнее.

[NM83]

bondarenkoa, ПРожиг только при оборотах 1300-1500. Правда я это узрел не при "смотрите инструкцию". Как приготовите претензию, сможете и мне её скинуть? Я её под себя переделаю и тоже направлю.

Если можно, то мне тоже скиньте.....то хочу отправить

[dag1]

Обзвонил 3 дилеров по Москве. Кнопку принудительного прожога никто не ставит. Стоимость принудительной очистки у дилера от 5000 до 6500 руб. В гарантию фильтр не входит. Классная кормушка! А я хотел поменять машинку, заказал уже. А судя по постам от одного до двух раз между ТО еще ездить прожигаться, да еще и на ТО разведут на регенерацию. Так это получится тыщ 12-18 за 10000 пробега дополнительно платить. Эти бабки практически налог на Хайлендер или 200, если я 20000 в год наезжаю. А если он вообще загнется, то еще побольше стольника, он же не на гарантии. А вот если его удалить, то с гарантии машина слетает целиком. Вот и застучали мысли по темечку - или старый оставлять, или брать что-то другое.