Печать

[Hihigh]

Представляю, что начнется, когда Тойота еще и мочевину внедрит, экологи-то не дремлют...

Будем добавлять галубизну че ж)))ей еще подогреватель надо так что щас еще норм типа,..

[Hihigh]

Только что по РБК сказали , что Америкосы подали иск на Мерин за что на дизелях после -10 отключается блютэк...вот оно чё.)

[Hihigh]

че нашел: Гонщик на форуме 110км писал 16:32, 13.02.2011

Почему сажевые фильтры выходят из строя. Частые короткие поездки по городу не могут достаточно прогреть сажевый фильтр. Для запуска автоматической регенерации нужно длительное время ехать по трассе, чтобы температурный датчик сажевого фильтра определил необходимую температуру. Таким образом регенерация не происходит или происходит некачественно из-за слабо разогретого фильтра. Заставлять водителей целенаправленно создавать условия для запуска прожига проблематично...

 Сигналом для включения процедуры прожига или регенерации сажевого фильтра служит величина сопротивления, которое фильтр создает протоку отработавших газов. Как только пропускная способность сажевого фильтра станет ниже нормы, начинается регенерация, заключающаяся в прожиге осевшей сажи. Прожиг сажи начинается при температуре более 550 градусов, а температура отработавших газов в обычных режимах работы двигателя ниже.

Так может сначала надо вжарить на пониженой ,перед прожигом по инструкции.?

[Abanja]

Долго наблюдал, убеждаюсь, что присадка Langzeit Diesel Additiv, при каждой заправке, реально работает.

Langzeit Diesel Additiv, судя по описанию, обычная комплексная присадка, без ссылок на сажевый фильтр. В топливе экто от Лукойл, например, уже содержится комплекс присадок HiTEC 4661 британской фирмы Afton Chemical.
А что скажете про Diesel Russ-Stop того же производителя LM? Она вроде бы конкретно для ускорения сгорания сажи? Кто нибудь пользовался?

Её залил второй раз. Она одна заливка на 2000км. Думаю, что весь комплекс и даёт эффект. Как я постил ранее, запасся я химией на 30000 пробега :-) Langzeit Diesel Additiv в конце инструкции есть волшебные буквы DPF.
И ещё: топливо не при чём. Сейчас по Европе качусь, там же соляра, якобы, качественная. Хотя от нашей я не наблюдаю отличия. Симптомы те же самые: обороты 900 и увеличение расхода раз в 200-250 км. Потом короткая регенерация, и всё путём.

[Bigserpent]

Нет уж, пусть делают так, чтобы система о себе никак не напоминала. Мы же покупаем авто не для того, чтобы жить для обеспечения благоприятного режима прожига СФ. Я, например, собираюсь по Европе прокатиться, и что, думаете меня там ждут в сервисе Тойота, например в Греции, когда я туда на 60 км/час приеду с просьбой "пαρακαλείστε να κάψει το φίλτρο"? Сомневаюсь, что наша гарантия там будет действовать.
Я думаю, "дурЯт", в том числе и датчики в системе, от них вся беда. Кто-то писАл, что в показаниях при прожиге у ОД система выдала: заполненность фильтра 180%. Этож на выхлопе ничего не должно было быть.

[Hihigh]

Как вы замечаете обороты без печки ездите , а летом без кондея? У меня клима постояно обороты дергает....
разве 60 км\ч это не рецепт если сама не может просратся при обычной эксплуатации?

[AlienXL]

Нее, правда   реально, выше обсуждали,  бывает: 900 обороты, выключаешь климу и прочие улучшайзеры погоды в салоне, обороты падают до 700-750. А бывает, не падают, некоторое время держатся и авто как будто кто то за ...опу придерживает-динамика несколько ухудшается. И запах. Всё таки какой то горелый запах есть, и пропадает он когда обороты перестают висеть на 900, имхо.

[Justice]

Сейчас вспомнил своего немца, который с сажевым без проблем проехал более 200 т.км. (т.е. может и с проблемами, но мне они не известны, т.к. он втихаря с ними боролся...). Но при этом у него был евро 4... Может и впрямь конструкция сажевого для евро 5 более нежная, требующая повышенного внимания и повышенных оборотов...? Кстати они часто стоят на 9000 - может из-за них и невозможно достичь показателей расхода по паспорту? Меня этот расход принципиально начинает раздражать - ну никак не могу даже близко приблизиться к заявленному заводом.
Вобщем, Готов терпеть 2,5 года, но к концу гарантии припомню Тойоте все обиды (если конечно положение дел не исправится).

[Hihigh]

На 900 оборотах наверно имел ввиду. А вам разом не гидроник там расход добавляет? Ну че сделаешь раз такой привереда к топливу, никому ж не сказали: не волнует-залил отстой-меняй угольный за свой счет ?
П.с. Никогда не заправляюсь  когда стоит бензовоз...

[Blacker]

Сейчас вспомнил своего немца, который с сажевым без проблем проехал более 200 т.км. (т.е. может и с проблемами, но мне они не известны, т.к. он втихаря с ними боролся...). Но при этом у него был евро 4... Может и впрямь конструкция сажевого для евро 5 более нежная, требующая повышенного внимания и повышенных оборотов...?

У меня есть дизельный МБ евро5, пробег под 150тыс. Ни разу не было замечено регенерации фильтра DPF. Так что думаю что ответ тривиален до безобразия: просто у японцев ручонки не оттуда немного))