Печать

[golosoff]

при блокировки межосевого дифференциала 50/50.

50/50 оборотов, но не момента.

[Sattv7130]

при блокировки межосевого дифференциала 50/50.

50/50 оборотов, но не момента.

как это оборотов а не момента ? .. это что без блокировки задние колеса делают 60 оборотов а передние 40

[Djonnius]

На новой Тойоте вернулись к парт-тайм. И на новых Аудюхах тоже. Все таки задний привод на тяжелых машинах видимо лучше, редсказуемей на гололеде и в поворотах.
Внедорожник построен на платформе пикапа Hilux 8-го поколения. В момент выхода на рынок Toyota Fortuner будет оснащаться безальтернативным сочетанием 2,8-литрового дизеля (177 л.с.) и 6-ступенчатой автоматической коробки передач. Трансмиссия — Part-Time, с жёстким подключением передка и понижающей передачей. Также присутствует дополнительная механическая блокировка заднего межколёсного дифференциала.

[golosoff]

при блокировки межосевого дифференциала 50/50.

50/50 оборотов, но не момента.

как это оборотов а не момента ? .. это что без блокировки задние колеса делают 60 оборотов а передние 40

Без блокировки угловые скорости переднего и заднего карданов могут отличаться. С блокировкой они строго равны, в этом её суть.

Распределение момента 50:50 бывает только на свободном симметричном дифференциале (у нас такие межколёсные). В этом его суть.

Распределение момента при заблокированном дифференциале может колсовокуплятся от 0:100 до 100:0, в зависимости от разницы в сцеплении разных шин с поверхностью планеты.

[Томат]

при блокировки межосевого дифференциала 50/50.

50/50 оборотов, но не момента.

Согласен, только я про момент и не упоминал.

[Дядя Миша]

    А я говорил именно о нашем приводе "торсен", который распределяет именно момент 60х40. И когда сбрасываешь газ, то машина начинает тормозить мотором через задний привод, потому что сцепление с дорогой маленькое. Момент на заднем мосту маленький. А передний мост остаётся почти без нагрузки и центр тяжести перемещается на него, поэтому передние колёса становятся управляемыми. Сам пробовал в повороте разные варианты. Только сброс газа даёт хоть какой-то результат, всё остальное только помогает слететь с дороги.
    С блокировкой 50х50 вообще на скорости лучше не ездить. ИМХО

[Томат]

Дядя Миша, а что передним нет? тебе же выше говорил, что распределяет при разгоне когда разгружается передний мост!
По поводу блокировки межосевой.
Скорость тут не причем, есть свои плюсы и минусы, как пример на переднем приводе раллисты гоняя по грунтовкам, межколесный дифференциал вообще сваркой блокируют, и что ездить быстро нельзя.

[Дядя Миша]

Рулем в самом начале не крутить - оставить примерно в "нужном" положении. "Рулить" газом -  то есть не бросать бездумно педаль газа, а именно управлять. Как только прекратится полный снос всех колес, очнутся помогайки и тоже помогать начнут.

    Хороший вариант, но им хорошо пользоваться на гоночном треке. В реальной ситуации на шоссе мы имеем очень  переменное сцепление с дорогой и легко можно не угадать нужное количество газа. А так-то можно.

[Дядя Миша]

а что передним нет? тебе же выше говорил, что распределяет при разгоне когда разгружается передний мост!

Всё правильно - передним нет! Да, и в добавок при разгоне передний мост не разгружается, а наоборот нагружается вместе с задним в соотношении 40х60.

[Томат]

Дядя Миша, вот тут ты не прав, изучи работу самоблокируещегося дифференциала торсен, потом где он установлен, а за тем будешь рассказывать как он работает.
<a href="http://www.youtube.com/v/26ydrvQL27I" target="_blank" class="new_win">http://www.youtube.com/v/26ydrvQL27I</a>