Печать

[STRELOK1987]

возьми ржавую воду и не все фильтра ее чистят, фильтр не защищает от кокса   он отложение на деталях, пример коленвал коксуется масла меньше поступает идет нагрев его   металл расширяется вкладыши проворачиваются клинят и кулак в блок    движок на выброс

Что за чушь.

ты  хоть один движок перебрал за свою жизнь,  тут на пальцах человеку рассказал, это как  без разогрева или  смазки бабу трахать

Ты похоже разобрал!
Хочешь сказать что на всех стуканутых коленвалах с провернутыми вкладышами отверстия для масла «закоксованы»? 

нет, сказано грубо   смотри ролик при плохой смазки и проходит разный нагрев деталей, обычно говорят на СТО одни бараны с пробегом менять вязкость масло   типа износ деталей и нужно увеличить давление   только японы все расчеты делают под одно масло, меняя вязкость скорость подачи масло меняется и с годами двигу задница

А откуда взялась плохая смазка? Вопрос то почему перестало попадать масло в нужном количестве?

когда сосешььь через трубочку коктейль  или воду разница есть или нет, двиг не сразу летит его ресурс просто уменьшается

[STRELOK1987]

Применительно к нашему вопросу (работа на ХХ): движок еле прогрет,еле-еле сам себя теплом обеспечивает (дизель тем более еще и выстывает) .Коленвал-можно сказать холодный (раб.температура).
С какого извините хрена в нем отверстия вдруг начнут «закоксовываться»? 
Моторное масло начинает коксоваться при большой температуре,много выше рабочей температуры двигателя!
Для тех кто не в курсе-масло поступающее в систему смазки,еще и фильтруется масляным фильром.

есть движки миллионники которые дохнут раньше а в хороших руках кузов сгнивает а двиг живой

[STRELOK1987]

Очень однобокий тест. Ну окажутся несколько масел которых испарилось меньше всего. При этом эти масла могут оказаться сильно разные в других важных свойствах. Это как машинка трения. Вроде и масла именитые и дорогие, а на машинке трения результат посредственный.

у двига много разных факторов выхода из строя, чем больше его дрочить   тем он быстро кончается   сейчас на гарантийном ТО одни ставят китайские фильтры   а разница в цене 100р.

[andrey2020]

когда сосешььь через трубочку коктейль  или воду разница есть или нет, двиг не сразу летит его ресурс просто уменьшается

УВАЖАЕМЫЕ КОЛЛЕГИ ПО ФОРУМУ УДАЛЯЙТЕ ИЗЛИШНЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ.

[andrey2020]

[/quote

когда сосешььь через трубочку коктейль  или воду разница есть или нет, двиг не сразу летит его ресурс просто уменьшается

Это  понятно. Тут вопрос в другом, при хорошем масле и своевременной замене такой проблемы просто не должно быть

[andrey2020]

Применительно к нашему вопросу (работа на ХХ): движок еле прогрет,еле-еле сам себя теплом обеспечивает (дизель тем более еще и выстывает) .Коленвал-можно сказать холодный (раб.температура).
С какого извините хрена в нем отверстия вдруг начнут «закоксовываться»? 
Моторное масло начинает коксоваться при большой температуре,много выше рабочей температуры двигателя!
Для тех кто не в курсе-масло поступающее в систему смазки,еще и фильтруется масляным фильтром.

Так можно на холостых молотить или нет. Сколько помню всегда старались дизель лишний раз не глушить.

[valdis44]

Применительно к нашему вопросу (работа на ХХ): движок еле прогрет,еле-еле сам себя теплом обеспечивает (дизель тем более еще и выстывает) .Коленвал-можно сказать холодный (раб.температура).
С какого извините хрена в нем отверстия вдруг начнут «закоксовываться»? 
Моторное масло начинает коксоваться при большой температуре,много выше рабочей температуры двигателя!
Для тех кто не в курсе-масло поступающее в систему смазки,еще и фильтруется масляным фильром.

есть движки миллионники которые дохнут раньше а в хороших руках кузов сгнивает а двиг живой

Вот вообще как то не в тему...
Сам же рассказывал как дизеля генераторные вояки перебирали раз в месяц...
Вопрос:почему? Потому что они неприспособлены к такому режиму работы? Или с завода предписано раз в месяц перебирать?
Или просто-напросто у вояк руки кривые? 

[valdis44]

Применительно к нашему вопросу (работа на ХХ): движок еле прогрет,еле-еле сам себя теплом обеспечивает (дизель тем более еще и выстывает) .Коленвал-можно сказать холодный (раб.температура).
С какого извините хрена в нем отверстия вдруг начнут «закоксовываться»? 
Моторное масло начинает коксоваться при большой температуре,много выше рабочей температуры двигателя!
Для тех кто не в курсе-масло поступающее в систему смазки,еще и фильтруется масляным фильтром.

Так можно на холостых молотить или нет. Сколько помню всегда старались дизель лишний раз не глушить.

Если полностью прогретый-в принципе противопоказаний не вижу.На непрогретом зазоры в поршневой не в норме и в моторном масле присадки хуже работают.

В принципе тойотовским мануалом учтено:долгая работа на хх,работа в такси и т.п.= сложные условия.Замена моторного масла в 2 раза чаще.7500км.

[andrey2020]

Сам же рассказывал как дизеля генераторные вояки перебирали раз в месяц...
Вопрос:почему? Потому что они неприспособлены к такому режиму работы или с завода предписано раз в месяц перебирать?
Или просто-напросто у вояк руки кривые? 

Генераторы на холостых обычно не работают. Даже если нагрузки нет он все равно работает не на холостых.

[andrey2020]

В принципе тойотовским мануалом учтено:долгая работа на хх,работа в такси и т.п.= сложные условия.Замена моторного масла в 2 раза чаще.7500км.

Так вот и я о том же. Хорошее масло и регулярная замена.