Печать

[Александр 1976]

Вернемся к теме, из голосовалки выделены явные лидеры:
Lexus LX570   - 12 (24.5%)
Toyota Land Cruiser 200 (дизель)   - 12 (24.5%)
Toyota Land Cruiser 200 (бензин)   - 9 (18.4%)
может имеет смысл перейти к плюсам и минусам лидеров ?

По сути одна и та же машина, что лохус, что 200 бенз, не леквид,  остается только дизель!

[mr. Serg]

предполагаю, часть проголосовавших за 570й, купили бы сами 200й дизель-сам такой. Поэтому предполагаю, что у 570го часть голосов от 200ки дизельного. Есть такие как я?

[Prado-то что надо]

Про запаску в багажнике. - можно приделать сзади машины кронштейн-калитку которая для джиперов. Для 200-го такие точно есть, наверняка к 470-му подойдёт. И будете на ней возить запаску. И машин оригинальной станет

Про запаску можно забыть если далеко от города не отъезжаешь! У многих на 120 так.

[Rinat59]

предполагаю, часть проголосовавших за 570й, купили бы сами 200й дизель-сам такой. Поэтому предполагаю, что у 570го часть голосов от 200ки дизельного. Есть такие как я?

Интересное сообщение.
Цитирую
Машина TLC200 дизель 120т.км была на замене заднего сальника коленвала, ввиду того, что остается у нас почти на целый день, приняли решение, опираясь на имеющийся  опыт со 150м дизелем помыть впускной коллектор....и......не прогадали!

http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=113541.1780;topicseen

[Vitaliy4]

Не в то русло разговор направился, давайте больше мыслей на тему выбора и чем этот выбор мотивирован. 

Я для себя наметил тлк200 бензин или лх570 по возможности. Немного настораживает обилие электроники и подвески в лх570. Как оно ведет себя в условиях севера и крайне низких температур? В отношении прадо 150 4л с кдсс сегодня прочитал нарекания именно по этому поводу. Не выдерживает низкие температуры и ломается. Может ли такое быть?
Дизель в наших краях не катит, неликвид мертвый. Соляра у нас плохая и экстремально низкие температуры заставляют искать сразу теплое авто. Может тупо замерзнуть дизель.
И хотя лх570 в последнее время становится все больше, все таки пока склоняюсь к тлк200 бензин. Конечно лекс красивее и оснащен богаче, но если могут быть проблемы с сильными морозами, то это жирный минус.
тлк200 и прадо хорошо себя зарекомендовали в наших краях. Их много и народ с удовольствием их юзает.
150 прадо с 4л неплохой вариант, но куцое оснащение и дисплей типа танковой щели категорически не нравятся.(

Экстремально низкие температуры - значит подвеска нужна пружины.

[Причина Безумств]

Вернемся к теме, из голосовалки выделены явные лидеры:
Lexus LX570   - 12 (24.5%)
Toyota Land Cruiser 200 (дизель)   - 12 (24.5%)
Toyota Land Cruiser 200 (бензин)   - 9 (18.4%)
может имеет смысл перейти к плюсам и минусам лидеров ?

По сути одна и та же машина, что лохус, что 200 бенз, не леквид,  остается только дизель!

С учётом десятка капиталок дизеля на Прадо-клубе и и без каких либо проблем бензинового двигателя???...
Ды не,увольте... Единственный плюс дизеля это налог...  Если бензиновую двухсотку сделать на 249 л.с. а дизеля на 309, то продажи будут предсказуемы...

[Причина Безумств]

Новый дизель это хорошо... Когда на гарантии...  Хотя могут отказать,под соусом, неправильная эксплуатация...
И тогда...

получается:
1. 87 т.р. за работу
2. Все жидкости + помпа + комплект прокладок - всё вместе не меньше 30т.р. ( у нас за 40)
3. Контратник - 380 т.р. плюс доставка из мск.

О контратниках высказывался в другой теме, в моём понимании это - вставил и поехал. Но таких я видел 1,5 мотора. Стандартно привозят вот такое (сорри, снято на утюг):
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 13530008.jpg
Просмотров: 92
Размер:   249.1 Кб
ID:   2844706
МТЗ))

Коллектора, форсунки/трубки это я уже накрутил, по факту за 380т.р. получаем собранный блок, ГБЦ, переднюю крышку. Всё. В итоге:
1.Перестановка со старого мотора всего - навесное, шланги, затычки/заглушки, форсунки, трубки, коллектора и т.д. Т.е., фактически, сборка из двух одного.
2.Комплект прокладок, который клиент купил самостоятельно, естественно не полный - как раз под все это прокладок и нет. Опять заказывать, опять время и деньги.
3.Сразу же косяк - свеча в первый цилиндр не идёт. ГБЦ снимать нельзя (покрашена, типа пломба), нарезать - стружка в котёл. Гарантия на контрактник 30 дней, но как там на самом деле хз - может и вправду обменяют, а может концов уже не найдёшь... в любом случае - это надо в столицу его опять везти.
4.Родные масляный радиатор и корпус масляного фильтра забиты стружкой, вытащить её из каналов нереально. Менять. На контрактнике из нет, он голый. Ещё плюсуем 100т.р. (у нас 130, клиент нашёл дешевле) и сколько там это везти будут. Почему 100 - не знаю, смотрю на экзисте - 65, вроде.
5.Чисто по логике - раз стружки было пара килограмм, значит её разнесло по всей системе смазки - в т.ч. и в турбины. Даже не знаю сколько стоят, наверное хрен вышепчешь.

Не очень экономия экономия на выходе...

[Rinat59]

Расчет стоимости, для размышления +

[ascold88]

Подпишусь

[Sanya113]

Новый дизель это хорошо... Когда на гарантии...  Хотя могут отказать,под соусом, неправильная эксплуатация...
И тогда...

получается:
1. 87 т.р. за работу
2. Все жидкости + помпа + комплект прокладок - всё вместе не меньше 30т.р. ( у нас за 40)
3. Контратник - 380 т.р. плюс доставка из мск.

О контратниках высказывался в другой теме, в моём понимании это - вставил и поехал. Но таких я видел 1,5 мотора. Стандартно привозят вот такое (сорри, снято на утюг):
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 13530008.jpg
Просмотров: 92
Размер:   249.1 Кб
ID:   2844706
МТЗ))

Коллектора, форсунки/трубки это я уже накрутил, по факту за 380т.р. получаем собранный блок, ГБЦ, переднюю крышку. Всё. В итоге:
1.Перестановка со старого мотора всего - навесное, шланги, затычки/заглушки, форсунки, трубки, коллектора и т.д. Т.е., фактически, сборка из двух одного.
2.Комплект прокладок, который клиент купил самостоятельно, естественно не полный - как раз под все это прокладок и нет. Опять заказывать, опять время и деньги.
3.Сразу же косяк - свеча в первый цилиндр не идёт. ГБЦ снимать нельзя (покрашена, типа пломба), нарезать - стружка в котёл. Гарантия на контрактник 30 дней, но как там на самом деле хз - может и вправду обменяют, а может концов уже не найдёшь... в любом случае - это надо в столицу его опять везти.
4.Родные масляный радиатор и корпус масляного фильтра забиты стружкой, вытащить её из каналов нереально. Менять. На контрактнике из нет, он голый. Ещё плюсуем 100т.р. (у нас 130, клиент нашёл дешевле) и сколько там это везти будут. Почему 100 - не знаю, смотрю на экзисте - 65, вроде.
5.Чисто по логике - раз стружки было пара килограмм, значит её разнесло по всей системе смазки - в т.ч. и в турбины. Даже не знаю сколько стоят, наверное хрен вышепчешь.

Не очень экономия экономия на выходе...

Вот наконец конкретика пошла, а то я за дизель, я за бензин...  Я уже писал ранее и в теме написано, что дизель для меня не в приоритете, но я с ним дел не имел, просто звук не нравиться и отзывы форумчан по поломкам, а если здесь будут конкретные цифры и реальные слабые места машин - это как раз и сформирует правильное мнение.  Эдуард тебе плюсик в карму.