Печать

[vik1]

Да и не факт, что аккумуляторы будут дольше жить с мощным генератором.

Факт.

[vik1]

Может кто знает или видел информацию, чем отличаются генераторы Крауф ALN3470 / 5470 / 9470 друг от друга и главное что означают на этих генераторах буквы после номера или их отсутствие ALN3470, ALN3470 AN, BS, GB, ZD , (кроме окраски шкива ) различие есть вот в чем ?

Ничем. Буква после номера это завод-изготовитель. А вот где какой, инфы нету.

[kotdem]

Эту причину можно устранить, укутав аккум в картон. Ну или использовать штатную упаковку, только без верха.

Я постараюсь сделать видос, какая у меня просадка при всех потребителях. Скажу сразу, меньше 13,5 не видел (в прикуривателе стоит зарядка с вольтметром), правда на полную не нагружал никогда. И нужно ли это?
Самому интересно стало.
(Пока писал, накатали сообщений. Это ответ на последний пост 777)

[kotdem]

Да и не факт, что аккумуляторы будут дольше жить с мощным генератором.

Факт.

И где этот факт?

[vik1]

Да и не факт, что аккумуляторы будут дольше жить с мощным генератором.

Факт.

И где этот факт?

Я всё написал выше на несколько страниц.

[ankon]

Тоже на холостых на D была просадка напряжения, зимой так меньше 12В показывало, на оборотах максимум 13,5В было. Этой зимой загудел генератор, поехал в сервис, сняли - приговорили подшипники, щетки и реле-регулятор (пробег больше 300 тыс.). Предложили или ремонт или замена на уже отремонтированный, т.к. времени не было ждать и по деньгам одинаково, взял отрестраврированный. Теперь с утра зарядка идет 14,6В, а в сильные морозы и 14,7В было, на D ниже 12,5В не проседает.

[777 ™]

И еще, мысли в слух о работе генератора.

Мощность генератора, его  ток и напряжение на малых оборотах и в режиме D зависит от тока в цепи обмотки возбуждения ротора+щетки / токосьемные кольца / + реле регулятор.

 В реле регуляторе стоит транзистор ключ управление током на обмотку возбуждения генератора и шутнирующий ее диод, если по причине высокой температуры или перепадов ее, мойка горячего двс / что то произошло с элементами внутри со временем, в том числе плохая работа щеток, то вполне снижение мощности генератора!



Есть еще причины такие как пробитие или обрыв/замыкание диодного моста, замыкание или пробой в обмотках статора ротора и примитивно просто плохой или отсутсвие контакта соединений элементов, вот и все, более нечему ломаться!

Все это можно проверить и отдефектовать.....

130А генератор отличается от 80А большими размерами ротора/статора и сечением проводки, другим подключением обмоток потому отличия в диодном мосте стало 6 диодов, было 8  и другой конструкцией реле регулятора. Он мощнее конструктивно , размеры, масса и диаметр шкива больше. Потому и ставиться обгонная муфта для снижения инерционных нагрузок на двс , шкив, ролики и в том числе генератор и его обмотку при резком снижении оборотов и разгоне.

Всем доброго дня и правильной зарядки! )))

[vik1]

130А генератор отличается от 80А большими размерами ротора/статора и сечением проводки, другим подключением обмоток потому отличия в диодном мосте стало 6 диодов, было 8  и другой конструкцией реле регулятора. Он мощнее конструктивно , размеры, масса и диаметр шкива больше. Потому и ставиться обгонная муфта для снижения инерционных нагрузок на двс , шкив, ролики и в том числе генератор и его обмотку при резком снижении оборотов и разгоне.

Всем доброго дня и правильной зарядки! )))

На штатном гене от бензинового Раннера муфты нету. Есть только на дизеле. Почему нету, не знаю, по идее должна бы быть.

[vik1]

на D ниже 12,5В не проседает.

А так быть не должно! 

[777 ™]

DENSO DAN1484

Их что, два конструктива бывает?

Да два , отличия по креплению, для дизеля слева, справа для бензина, вот к примеру 130А





на схеме как я понимаю даны размеры крепления генератора бензин, для дизеля другие размеры свои! И не путать,  на фото это 130А, а на цитате 150А, просто привел как пример крепления!