Печать

[valdis44]

На всех графиках (на всех режимах) экспериментов golosoff температура АКПП-всегда НИЖЕ температуры двигателя! . То есть,что получаем:жидкость АКПП,с температурой ,предположим,50град. прохожит через теплообменник с температурой 80 град(рабочая температура двигателя)....
И.... Кто кого подогревает? 

PS:есть только одно исключение,на желтой кривой! (и это нормально)

[Томат]

Cadaver, ты не прав, так как циркуляция по большому кругу присутствует постоянно, но мизерная, если так можно выразится. Для этого на термостате  установлен клапан, в виде дырочки и т.д, так вот радиатор при прогреве теплый, а не холодный как многие думают.
Допустим ты прав, а я нет, тогда поясни за чем внедрять радиатор АКПП во внутрь радиатора системы охлаждения, ведь с наружи он более активно охлаждает АТФ!

[Cadaver]

Cadaver, ты не прав, так как циркуляция по большому кругу присутствует постоянно, но мизерная, если так можно выразится. Для этого на термостате  установлен клапан для в виде дырочки и т.д, так вот радиатор при прогреве теплый, а не холодный как многие думают.
Допустим ты прав, тогда поясни за чем внедрять радиатор АКПП во внутрь радиатора системы охлаждения, ведь с наружи он более активно охлаждает АТФ!

Не знаю, может для дизелей достаточно теплоотдачи большого радиатора, а радиатор АКПП так целее будет? ))). Не думаю, что это сделано для нагрева. Нагревать нужно обе коробки - и у бензинки, и у дизеля, а у бензинки радиатор снаружи (потому как больше греется). Главная цель этих радиаторов таки охлаждение.
В общем, если есть цель нагреть коробку, то быстрее всего это сделать, включив Драйв и удерживая при этом машину на месте. На бензине это можно сделать в разумные сроки на машине, у которой двигатель в рабочей зоне температуры, а у дизеля, вероятнее всего, придется делать на холодном двигателе.
 

[golosoff]

Я кстати,еще по ходу дела щупал трубки охлаждения АКПП.
Обе трубки были еле теплые:

Вообще-то, так и должно быть в таких условиях.

Что,правда?  . Жидкость АКПП проходит через теплообменник,находящийся внутри радиатора(а там кипяток! -если термостат открылся...),и остается еле теплой?

Грхм. Ты же сам написал, что радиатор был холодный. Значит, термостат не открылся. Значит, циркуляции ОЖ через радиатор просто нет. Значит, теплообменник работает не в полную силу. Значит, температура на подаче и обратке имеет полное право быть похожей.

то есть три варианта:
-либо эффективность теплообменника в радиаторе ОЖ=0,
-либо циркуляции в контуре АКПП -нет   
-либо термостат не открылся!

Все три неправильные.

А в чем тогда дело то? 
Магия,шайтанама?

Она, магия.

Обсуждаемый теплообменник, который обыкался уже бедняга, придуман для охлаждения АКПП, как уже неоднократно заметили коллеги. Это ключевой момент. Да, теплообменнику всё равно, в какую сторону передавать тепло, но момент ключевой тем не менее.

Температура ATF в разных частях коробки разная.
Температура ОЖ в разных частях системы охлаждения разная.

Чем больше разница между температурами двух сред в теплообменнике, тем эффективней теплообмен.

Исходя из этого, в магистраль ATF логично включать теплообменник в самом горячем её месте, а сам теплообменник помещать в самое холодное место системы охлаждения, каковым обычно является низ радиатора.

Так лучше всего для охлаждения АКПП и хуже всего для её прогрева.

Желающие убедиться в сказанном или опровергнуть могут произвесть измерения температур подачи и обратки ATF, а также разных частей радиатора при открытом термостате.

[Александр_72]

Cadaver,  тогда поясни за чем внедрять радиатор АКПП во внутрь радиатора системы охлаждения, ведь с наружи он более активно охлаждает АТФ!

Экономия ! На старых авто стоял отдельно !

[valdis44]

Cadaver,  тогда поясни за чем внедрять радиатор АКПП во внутрь радиатора системы охлаждения, ведь с наружи он более активно охлаждает АТФ!

Экономия ! На старых авто стоял отдельно !

Конечно экономия! Минус один компонент на авто!
И в качестве бонуса холодная АКПП подогревается от двигателя!

[volk11]

Cadaver, ты не прав, так как циркуляция по большому кругу присутствует постоянно, но мизерная, если так можно выразится. Для этого на термостате  установлен клапан, в виде дырочки и т.д, так вот радиатор при прогреве теплый, а не холодный как многие думают.
Допустим ты прав, а я нет, тогда поясни за чем внедрять радиатор АКПП во внутрь радиатора системы охлаждения, ведь с наружи он более активно охлаждает АТФ!

Клапан в виде дырочки в термостате для того, чтобы система не завоздушилась, а не для мизерной циркуляции по большому кругу.

[golosoff]

Лучше вернуться к вопросу - Надо ли?

Я вернусь.

Если бы что-то надо было бы греть, в мануале это минимум бы рекомендовали.

К сожалению, экологи запрещают прогревы. Даже в российских ПДД есть прямой запрет на стоянку с работающим двигателем. Производителям ничего не остаётся, кроме как писать в мануалах, что ничего страшного в этом нет. Не могут же они написать, что движение надо начинать сразу после запуска в -30°, вы так угробите двигатель, но такова се ля ви.

[Томат]

Cadaver, про надежность данной системы! Есть уже много случаев в диз. версиях где радиатор АКПП давал течь и АТФ смешивалась с ОЖ, АКПП конечно же выходила из строя. По температуре двигателей уже не раз говорили, они совершенно противоположно разные, и именно по этому внедрили радиатор АКПП во внутрь.
Греть на драйве АКПП быстрее, так же можно шины греть без движения, но вот только износ на столько увеличивается в десятки раз.

[Cadaver]

Cadaver, ты не прав, так как циркуляция по большому кругу присутствует постоянно, но мизерная, если так можно выразится. Для этого на термостате  установлен клапан, в виде дырочки и т.д, так вот радиатор при прогреве теплый, а не холодный как многие думают.
Допустим ты прав, а я нет, тогда поясни за чем внедрять радиатор АКПП во внутрь радиатора системы охлаждения, ведь с наружи он более активно охлаждает АТФ!

Клапан в виде дырочки в термостате для того, чтобы система не завоздушилась, а не для мизерной циркуляции по большому кругу.

Ну, слава богу. А то я уже подумал, что начинаю трогаться умом потихоньку