Печать

[Томат]

Cadaver, ты не прав, так как циркуляция по большому кругу присутствует постоянно, но мизерная, если так можно выразится. Для этого на термостате  установлен клапан, в виде дырочки и т.д, так вот радиатор при прогреве теплый, а не холодный как многие думают.
Допустим ты прав, а я нет, тогда поясни за чем внедрять радиатор АКПП во внутрь радиатора системы охлаждения, ведь с наружи он более активно охлаждает АТФ!

Клапан в виде дырочки в термостате для того, чтобы система не завоздушилась, а не для мизерной циркуляции по большому кругу.

Молодессссссссссс ты еще забыл указать, что там на дырочке есть клапан перепускной (есть умельцы ставят его в обратном направлении), и то, что ОЖ все таки двигается через него, пусть даже в малых количествах!

[valdis44]

Желающие убедиться в сказанном или опровергнуть могут произвесть измерения температур подачи и обратки ATF, а также разных частей радиатора при открытом термостате.

Я (между прочим),давно это предложил!
Этим и надо заняться-чтобы исключить пустой трындеж.
Там сразу и будет видно-кто кого подогревает!

[Cadaver]

Cadaver, про надежность данной системы! Есть уже много случаев в диз. версиях где радиатор АКПП давал течь и АТФ смешивалась с ОЖ, АКПП конечно же выходила из строя. По температуре двигателей уже не раз говорили, они совершенно противоположно разные, и именно по этому внедрили радиатор АКПП во внутрь.
Греть на драйве АКПП быстрее, так же можно шины греть без движения, но вот только износ на столько увеличивается в десятки раз.

Особенно эффективно греть задние без движения  . Износ двигателя и коробки в десятки раз увеличивается при прогреве в режиме D на месте?

[Томат]

Cadaver, а ты не знал?!!!!!!!!!!!!!!!

[Cadaver]

Про задние колеса или десятки раз?

[Томат]

Cadaver, про АКПП!

[Томат]

Cadaver,  тогда поясни за чем внедрять радиатор АКПП во внутрь радиатора системы охлаждения, ведь с наружи он более активно охлаждает АТФ!

Экономия ! На старых авто стоял отдельно !

Странная экономия, кроме того, что нужно сделать радиатор отдельно, так его еще нужно впихнуть в другой.
Допустим этот так, тогда по чему не экономят на бензиновых версиях?

[Александр_72]

Основываясь на собственных замерах. понял что теплообменник АКПП в диз версиях никак не способствует ее подогреву .а скорее наоборот .увеличивает время прогрева АКПП . Нормально охладить он тоже не может . тк в экстримальных условиях разница температуры АТФ и ОЖ невелика и есть риск повреждения теплобменника и выход АКПП из строя . Исходя из этого .поставил на АКПП термостат на 70гр  и отдельный радиатор .а штатный теплообменник заглушил . Год эксплуатации показал.что АКПП прогревается заметно быстрее и нет ни малейшего намека на перегрев в тяжелых условиях .

[Александр_72]

Cadaver,  тогда поясни за чем внедрять радиатор АКПП во внутрь радиатора системы охлаждения, ведь с наружи он более активно охлаждает АТФ!

Экономия ! На старых авто стоял отдельно !

Странная экономия, кроме того, что нужно сделать радиатор отдельно, так его еще нужно впихнуть в другой.
Допустим этот так, тогда по чему не экономят на бензиновых версиях?

Тоже экономят .если не брать в рассчет конкретную модель .

[Cadaver]

Ага, десятки... Прадик у меня проездил 5 лет и 220 тысяч километров. И у сына 2,5 года и еще 100000 километров и всё еще на ходу, мастера говорят - практически в идеале. Не в "идеале для своего возраста", а движок и коробка вообще "в идеале", мало отличающиеся от новых. И всю свою нелегкую жизнь грелся этот Прадик именно так - на D при холодной коробке (ибо - бензин и волшебный способ прогрева через радиатор АКПП исключается установкой оного вне радиатора двигателя).
Десятки раз... Пусть 20 раз, хотя бы 2 десятка. То есть, ресурс у Прадо и его коробки 6 миллионов километров как минимум? И, прогревая АКПП и двигатель бережно, можно его достичь и наслаждаться всеми прелестями 6-миллионных пробегов? ))))