Печать

[zlt]

Пээс: Контролируй себя хоть немного.

Совсем уже крышу Вас БЕСКОНТРОЛЬНО понесло в кашу. Это вооще-то две совершено РАЗНЫХ ПЕРЕПИСКИ с разными людьим о разных резинах.
В огороде бузина, а в Финляндии дядька, но Вам, как видно, понять не дано. Один устойчивый условный рефлекс на сказавших хоть когда-нибудь хоть что-то супротив шипов - гав, гав, гав...

 
 

[Vinci]

хм... а дядька-то тем временем из Киева в Финку переехал....

[Я Сам]

Пээс: Контролируй себя хоть немного.

Совсем уже крышу Вас БЕСКОНТРОЛЬНО понесло в кашу. Это вооще-то две совершено РАЗНЫХ ПЕРЕПИСКИ с разными людьим о разных резинах.
В огороде бузина, а в Финляндии дядька, но Вам, как видно, понять не дано. Один устойчивый условный рефлекс на сказавших хоть когда-нибудь хоть что-то супротив шипов - гав, гав, гав...

Ладно извини если тебе пришлось обидеться за свою же собственную невнимательность и начать гав гав здесь писать.
Вернемся все же к техническим показателям той или иной как ты говоришь "липучке" (я называю это -фрикционной шине)-и рассмотрим ее в разных климатических и дорожных условиях.
Как к примеру происходит сцепление с поверхностью проезжей части (лед + снег) когда все ламели заполнены влагой имеющей отрицательную температуру, а сами ламели утрачивают необходимую заявленную эластичность от воздействия температуры -к примеру -37 ?

[zlt]

Пээс: Контролируй себя хоть немного.

Совсем уже крышу Вас БЕСКОНТРОЛЬНО понесло в кашу. Это вооще-то две совершено РАЗНЫХ ПЕРЕПИСКИ с разными людьим о разных резинах.
В огороде бузина, а в Финляндии дядька, но Вам, как видно, понять не дано. Один устойчивый условный рефлекс на сказавших хоть когда-нибудь хоть что-то супротив шипов - гав, гав, гав...

Ладно извини если тебе пришлось обидеться за свою же собственную невнимательность и начать гав гав здесь писать.

Не валите со своей больной головы на чужую.

Вернемся все же к техническим показателям той или иной как ты говоришь "липучке" (я называю это -фрикционной шине)-и рассмотрим ее в разных климатических и дорожных условиях.
Как к примеру происходит сцепление с поверхностью проезжей части (лед + снег) когда все ламели заполнены влагой имеющей отрицательную температуру, а сами ламели утрачивают необходимую заявленную эластичность от воздействия температуры -к примеру -37 ?

Точно так-же, как у шипованой, поскольку несколько стальных пупырышек, которые еще остались у СОВРЕМЕННЫХ шипованных шин ВМЕСТО ШИПОВ 90x годов в пятне контакта, решающей роли уже НЕ играют. ТЕМ БОЛЕЕ для машин типа TLC150 c весом более двух тонн. Работают, что на шипованных, что нет, все те-же "ламели". Шипы на нынешних шиповках служат только для подкорректоровки поведения шины, например, в повороте, когда даже небольшое дополнительное зацепление, которое они дают в самых тяжелых для "ламелей" условиях мокрой поверхности, начинает сказываться на управлямости. В других условиях положительный эффект стемится к 0. Зато проявляется отрицательные - уменьшения площади контакта резины с покрытием, более твердая резина для обеспечения неутапливаемости шипов при малейшей нагрузке. В моем прибалтийском сыром климате, когда мокрый лед, котрый безусловно, самое худшее для липучек, есть самое обыденное явление, я с восторогом пройдя шипование 80x-90x годов, в лет 10 назад уже полностью от шипов отказался. Не сразу, тоже с недоверием и удивленим, но отказался. Шипы в стране разрешены, так что никакого администратвного давления не было и нет. Позволить себе купить АБСОЛЮТНО любые шины тоже могу.

Ну что бы Вам не повторяться:
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=1865.msg5428629#msg5428629
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=1865.msg5428660#msg5428660
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=1865.msg5428889#msg5428889

[ВэВосимь]

Латыша опять понесло. Мокрый лёд это худшее для шиповок, так как смесь твёрдая а шипам цепляться не за что. Танк весит вообще 60 тонн, вопрос не в весе а в площади контакта и коэффициенте сцепления. Шипы нужны на сухом гололёде, и тут они ведут со счётом 10:1. Вот только как часто мы с этим сталкиваемся - вопрос. С другой стороны, из личного примера, мороз где то -15, подъем на виадук, укатанный снег почти до льда, скорость ну около 40км/ч. Безобидная ситуация, но на липучке меня начало бодро сносить в отбойник, чего никогда не было на шипах.

[Vinci]

Латыша опять понесло. Мокрый лёд это худшее для шиповок, так как смесь твёрдая а шипам цепляться не за что. Танк весит вообще 60 тонн, вопрос не в весе а в площади контакта и коэффициенте сцепления. Шипы нужны на сухом гололёде, и тут они ведут со счётом 10:1. Вот только как часто мы с этим сталкиваемся - вопрос. С другой стороны, из личного примера, мороз где то -15, подъем на виадук, укатанный снег почти до льда, скорость ну около 40км/ч. Безобидная ситуация, но на липучке меня начало бодро сносить в отбойник, чего никогда не было на шипах.

+100. даже если шипы спасут один раз, этого уже достаточно, чтобы перевесить все их недостатки.

[Lara♠️]

Вот только как часто мы с этим сталкиваемся - вопрос.

Сталкиваемся, конечно, нечасто. Однако происходит это в большинстве случаев неожиданно. А в темноте или в снегопад участок голого льда зачастую не разглядеть.

[Андрей 69]

Латыша опять понесло. Мокрый лёд это худшее для шиповок, так как смесь твёрдая а шипам цепляться не за что. Танк весит вообще 60 тонн, вопрос не в весе а в площади контакта и коэффициенте сцепления. Шипы нужны на сухом гололёде, и тут они ведут со счётом 10:1. Вот только как часто мы с этим сталкиваемся - вопрос. С другой стороны, из личного примера, мороз где то -15, подъем на виадук, укатанный снег почти до льда, скорость ну около 40км/ч. Безобидная ситуация, но на липучке меня начало бодро сносить в отбойник, чего никогда не было на шипах.

+100. даже если шипы спасут один раз, этого уже достаточно, чтобы перевесить все их недостатки.

Вот именно после такой ситуации я навсегда отказался от липучки. Хотя стояла на RX-300, полный привод все таки

[Mihail71]

Латыша опять понесло. Мокрый лёд это худшее для шиповок, так как смесь твёрдая а шипам цепляться не за что. Танк весит вообще 60 тонн, вопрос не в весе а в площади контакта и коэффициенте сцепления. Шипы нужны на сухом гололёде, и тут они ведут со счётом 10:1. Вот только как часто мы с этим сталкиваемся - вопрос. С другой стороны, из личного примера, мороз где то -15, подъем на виадук, укатанный снег почти до льда, скорость ну около 40км/ч. Безобидная ситуация, но на липучке меня начало бодро сносить в отбойник, чего никогда не было на шипах.

+100. даже если шипы спасут один раз, этого уже достаточно, чтобы перевесить все их недостатки.

Вот именно после такой ситуации я навсегда отказался от липучки. Хотя стояла на RX-300, полный привод все таки

У меня уже не раз была такая ситуация, а я на липучке
Виню себя в этих ситуациях

[ВэВосимь]

Я щас на липучке езжу, до этого строго шипы. Ну нету фатальных преимуществ и недостатков у обоих. Все зависит от головы в первую очередь. Липа требует большей аккуратности, но зато не так предательско себя ведёт. Притормаживаешь заранее, не надеясь на гвозди