Печать

[zlt]

Этого не говорил. А что, наличие егр влияет на скорость и мощь?

Да, для двигателей с меньшей литровой мощностью проблемы решаемые с помощью EGR на более мощных и более турбированных дизелях меньше.

Экология - это хорошо, но для меня ресурс двигателя важнее, тем более, что деньги на него упали не из неба в результате аномальных дождей. )))

Ладно. Специально для Вас еще раз разъяснение, что такое на самом деле "EGR" и почему оно появилось, когда и слово экология еще вообще не было.
Еще до войны, когда двигатели стали уже помощнее, чем до революции, начали вылезать проблемы. Одна из проблем в том, что возникали локальные перегревы в цилиндрах. Локальный избыток кислорода приводил к перегревам вплоть до калильного зажигания. Для борьбы с этим было предложено иногда подмешивать выхлопные газы уменьшая количество кислорода. То есть все это было для борьбы с перегревами. Теперь переходим к экологии. В зонах локального перегрева азот, хоть и инернтый газ, таки начинает окисляться до NO. Что как бы вредно. Посему борьба с локальными перегревами одновременно совпадает с борьбой за меньший выброс NO. Для дизелей локальные перегревы гораздо более заметны, чем для бензиновых, ибо дизеля изначально работают с избытком кислорода (с точки зрения эффективности - чем больше кислорода, тем лучше) и соответветственно локальные перегревы и выбросы NO много больше. Так что теперь можете глушить EGR, только наивную уверенность, что ресурс двигателя будет от этого обязательно больше, умерьте .
 

[valdis44]

"Локальный избыток кислорода"! .   -Все дизели работают на бедных смесях!
"Калильное зажигание"-в дизеле? .
На режимах максимальной мощности и максимального крутящего момента-клапан ЕГР закрыт штатно! Таков алгоритм работы ЕГР!

[zlt]

"Локальный избыток кислорода"! .   Все дизели работают на бедных смесях!

1) В дизеле вообще нет понятия смесь, как нет нет ее в печке, котороая топится дровами.
2) В терминах бензиновых, "бедная смесь" это есть избыток кислорода. Отсутствие гомогенной смеси топливо-кислород и есть причина приводящая в дизельных двигателях к высокой температуре горения там, где больше кислорода, например, на переферии факела распыления.

"Калильное зажигание"-в дизеле?

Про калильное я писал, как пример использования подмешивания выхлопных еще в бензиновых двигателях.

[Alimgan]

Этого не говорил. А что, наличие егр влияет на скорость и мощь?

Да, для двигателей с меньшей литровой мощностью проблемы решаемые с помощью EGR на более мощных и более турбированных дизелях меньше.

Экология - это хорошо, но для меня ресурс двигателя важнее, тем более, что деньги на него упали не из неба в результате аномальных дождей. )))

Ладно. Специально для Вас еще раз разъяснение, что такое на самом деле "EGR" и почему оно появилось, когда и слово экология еще вообще не было.
Еще до войны, когда двигатели стали уже помощнее, чем до революции, начали вылезать проблемы. Одна из проблем в том, что возникали локальные перегревы в цилиндрах. Локальный избыток кислорода приводил к перегревам вплоть до калильного зажигания. Для борьбы с этим было предложено иногда подмешивать выхлопные газы уменьшая количество кислорода. То есть все это было для борьбы с перегревами. Теперь переходим к экологии. В зонах локального перегрева азот, хоть и инернтый газ, таки начинает окисляться до NO. Что как бы вредно. Посему борьба с локальными перегревами одновременно совпадает с борьбой за меньший выброс NO. Для дизелей локальные перегревы гораздо более заметны, чем для бензиновых, ибо дизеля изначально работают с избытком кислорода (с точки зрения эффективности - чем больше кислорода, тем лучше) и соответветственно локальные перегревы и выбросы NO много больше. Так что теперь можете глушить EGR, только наивную уверенность, что ресурс двигателя будет от этого обязательно больше, умерьте .
 

Этот ликбез, я давно изучил. Действительно, есть дизельные движки, которые изначально разрабатывались под егр, а у 200ки изначально допотопный двигатель, а потом в угоду экологам прицепили егр.

[zlt]

Действительно, есть дизельные движки, которые изначально разрабатывались под егр, а у 200ки изначально допотопный двигатель, а потом в угоду экологам прицепили егр.

Допотопный, да, но как-то одновременно с "в угоду экологам" ПОДНЯЛИ и литровую мощность этого двигателя. Тоже "экологи" требовали ?
Не все так тупо-просто . Тот-же самый "кокс" котрый якобы возникает при наличии EGR на самом деле больше возникает при ПЕРЕГРЕВЕ. Вот что точно ХУЖЕ при наличии EGR это экономичность количество выбрасываемой сажи , ибо полнота сгорания уменьшается. Сажи которую надо теперь больше фильтовать и выжигать .

P.S.
Вот сейчас заглянул в сервисный мануал Audi SQ7. У нее дико навороченный впрыск мочевины, то есть проблемы с выбросом NO нет вообще. Но тем неменее EGR как оказалось есть. То есть он уже НЕ для целей пресловутой "экологии".

[Alimgan]

Ещё раз говорю, что двиг 200ки «сырой» для егр, даже потому, что в правый ряд цилиндров, сорани летит больше, чем в левый!!!!

[rstill]

Действительно, есть дизельные движки, которые
изначально разрабатывались под егр, а у 200ки изначально допотопный двигатель, а потом в угоду экологам прицепили егр.

Как , изменившиеся выхлопные газы, повлияют на сажевый фильтр? Что думаете? Я вот тоже хочу заглушить egr, но пока еще в размышлениях. Как-бы понятно, что egr- экология, но все же его не просто так взяли и приколхозили.   Вроде , как и кольца немного разные на авто с егр и без. Может есть механик, который немного разъяснит, на какие сопутствующие системы повлияет удаление egr и изменение в прошивкие эбу?

[valdis44]

После отключения ЕГР масляная взвесь(из системы вентиляции двигателя),которая до отключения ЕГР коксовалась во впускном коллекторе,проходит в цилиндры и там...сгорает.
По сравнению с количеством сажи от сгорания тонн дизельного топлива,мизер сожи от сгорания(малозольного! ) масла-ничтожно! . (Если двигатель исправен и сам по себе не расходует масло).

[Alimgan]

Если умрет сажевый, то выкинуть и отключить в мозгу, или ставить какую-то обманку. имхо

[valdis44]

Если умрет сажевый, то выкинуть и отключить в мозгу. или ставит какую-то обманку. имхо

А сажевый рано или поздно все равно умрет! . Независимо от отключения ЕГР.

PS Я лично задумывался над таким вопросом-в дизеле с сажевым фильтром и ЕГР,что важнее:отключить ЕГР или отпилить сажевый? . И пришел к такому выводу:лучше отключить ЕГР! . Количество сажи в выхлопе уменьшится! Сажевому станет-наоборот,легче! 
(поскольку есть зависимость-чем больше рециркуляция-тем больше сажеобразование. )