Печать

[GUSAR 58]

Бывает, везёт.
<a href="https://youtube.com/v/By1Z6wApGWM" target="_blank" class="new_win">https://youtube.com/v/By1Z6wApGWM</a>

воздухозаборник над колесом под подкрылком.
Много не надо.

[Smurf]

Согласен. Но фильтр не бумажный, разряжение - будь здоров, камера сгорания очень маленькая - тоже много не нужно.

[valdis44]

Что-то сдается мне,в этом случае-никакая пластина не поможет.

[Smurf]

valdis44, только глухая, без отверстий

[Smurf]

На мой взгляд право на жизнь могут иметь только две теории

1. Ограничение мощности для снижения выбросов.
2. Борьба с шумом на впуске. Вернее, не с самим шумом, а с резонансами.

[Smurf]

А зачем вообще "придушивать" двигатель каким-то дуршлагом,если на программном уровне элементарно все прописывается "сколько вешать граммов"?

Давайте рассуждать. На пальцах.

Двигатель засасывает воздух, процесс стимулируется турбиной.  Потребил движок, скажем так,  10 кг. воздуха в минуту. ДМРВ измеряет этот вес, программно расчитывается нужное кол-во топлива. Скажем, 0,6 кг соляры. Так?  Увеличим наддув на 25%. Потребление воздуха станет 125 кг., топлива нужно подать 0,75 и т.д.

А если мы ограничим пропускную способность воздушного канала, то двигатель не сможет потребить эти 125 кг и будет так же, хоть усрись, засасывать максимум 100 кг. и расходовать 0,6 кг соляры   То есть, мы не сможем за эту минуту (равный интервал времени) увеличить дозу топлива и, соответственно, произведенную им работу (мощность).

[golosoff]

А куда спешить на рамном вездеходе? Машина вообще для другого.

Вообще то хотелось универсальности. Добраться до неважных и плохих дорог несколько тысяч километров по автобану и при этом с запасом привычных вещей в багажнике и запасом места для шопинга супруги . Да и повседневных условиях как то уже не привлекает тянет прыгать с машины на машину, хранить их, обслуживать, налоги оплачивать...

Иметь универсальную машину, на которой можно и на треке рекорд поставить, и по болоту проехать, было бы круто, но таких не бывает, к сожалению. Прадо не заточен под быструю езду, хоть какой мотор в него воткни. Прелесть машины не в этом.

Могучий дизель порождает повышенные требования к трансмиссии, от КПП до полуосей, что неминуемо повлечёт увеличение цены. Так что любители погонять могут приобреть 4.0 и смириться с расходом, налогом и прочей бякой. Либо ездить неспеша на дизеле. Либо вообще признаться, что вседорожник не нужен и купить что-нибудь более подходящее.

[MAPAT]

Короче ставим компрессор на входе, и получаем 300л.с. А лохи пусть продолжают чиптюнингом заниматься 

[Smurf]

MAPAT, нет. От ЧТ толку ноль, потому что пластина не пропустит больше, чем рассчитано маленькими желтенькими человечками. ЧТ будет работать только "внизу", где и так все вроде неплохо.

Поставил пластину - и экологам хорошо и поршни не сгорят от адактовских поделок.

 

[valdis44]

А зачем вообще "придушивать" двигатель каким-то дуршлагом,если на программном уровне элементарно все прописывается "сколько вешать граммов"?

Давайте рассуждать. На пальцах.

Двигатель засасывает воздух, процесс стимулируется турбиной.  Потребил движок, скажем так,  10 кг. воздуха в минуту. ДМРВ измеряет этот вес, программно расчитывается нужное кол-во топлива. Скажем, 0,6 кг соляры. Так?  Увеличим наддув на 25%. Потребление воздуха станет 125 кг., топлива нужно подать 0,75 и т.д.

А если мы ограничим пропускную способность воздушного канала, то двигатель не сможет потребить эти 125 кг и будет так же, хоть усрись, засасывать максимум 100 кг. и расходовать 0,6 кг соляры   То есть, мы не сможем за эту минуту (равный интервал времени) увеличить дозу топлива и, соответственно, произведенную им работу (мощность).

А зачем ограничивать пропускную способность канала? Да еще дуршлагом?Можно гораздо проще-задать в прошивке меньшее давление наддува(турбина же регулируемая),и меньшее кол-во вспрыскиваемого топлива.И усе.