Печать

[Томат]

MAPAT, там кстати то фильтр стоит, по крайней мере я наткнулся. 

[chukcha]

.....куча маленьких отверстий не тоже самое что одно большое при потоке воздуха 

Абсолютно верно, но это такая мелочь по сравнению с

Дам совет физикам, и математикам, кроме дырочек, и диаметра впускного патрубка, еще не забудьте, сопротивление фильтра. 

Надо "физика" подключить,

а по специальности я http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=89203.msg3330981#msg3330981

[MAPAT]

а по специальности я http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=89203.msg3330981#msg3330981

Тогда мы в надёжных руках 

[Томат]

Вот вам еще один пример на лодочном моторе.
Убирается данная пластина из диффузора и ставится сетка, меняется ЭБУ (или перепрошивается), и мотор с 9,9л.с. превращается в 15л.с.

[Томат]

Вот чего ставят.

[Томат]

Вот наглядно как это выглядит рядом.

[Vinci]

в таком случае, это означает, что мотор в заводском исполнении уже на пределе... и повышение мощности грозит какими-то проблемами.

2.8 предел 177 лс? Даже не смешно.  Ответ тут очевидный - ЕВРО-6.

Евро-6 достигается прошивкой... ни к чему ограничивать мощность мотора физически. у других фирм есть дизеля такого объема в 250 лошадей и тоже евро -6.
да и какой смысл Тойоте так изголяться? человек купил крузака Евро-6, а что он дальше с ним будет делать- его личное дело и вопрос гарантии. это не головняк производителя..

а вот если могут быть проблемы, типа прогара поршней на 3.0,  да не дай бог отзывные компании... вот это уже головняк производителя.

[Томат]

Я лично вижу, что в Тойоте хотят избегать споров по поршням, как в прошлых версиях, очень умный ход на самом деле, изменить можно но после гарантии, или лишиться ее в пользу тюниНха.

[Vinci]

Я лично вижу, что в Тойоте хотят избегать споров по поршням, как в прошлых версиях, очень умный ход на самом деле, изменить можно но после гарантии, или лишиться ее в пользу тюниНха.

о чем и речь

[zlt]

Я лично вижу, что в Тойоте хотят избегать споров по поршням, как в прошлых версиях, очень умный ход на самом деле, изменить можно но после гарантии, или лишиться ее в пользу тюниНха.

Эффективное сечение этой пластины НЕ МЕНЬШЕ сечения воздушных патрубков подходящих к корпусу фильра ДОРЕСТАЙЛА. Не знаю конструкцию рестайла, но полагаю что и в нем такое же соотношение. Пример с лодочным мотором не годится - там изменение размеров реальной дроссельной шайбы. Тут же получается, что даже без учета фильтра, эта пластина НЕ является самым узким местом на впуске.
Зачем она стоит? Вопрос, конечно, интересный... Можно подумать... А она стоит на входе, или выходе фильтра?