Печать

[SergoBSA]

leonv74, как я уже говорил выше, нужно искать в UA, может кто-то из счастливых обладателей нового Прадика 282 л.с. отзовётся оттуда и даст переписать прошивку.

Проверил официальные данные от производителя:
- Prado 150 Рестайлинг 2       4,0 V6 DOHC, 24V, Dual VVT-i, 6АКПП, 249 л.с.   разгон 9,7с 0–100 км/ч   Расход топлива (Смешанный) 10,8л. на 100 км
- Prado 150 Рестайлинг 2 (UA)   4,0 V6 DOHC, 24V, Dual VVT-i, 6АКПП, 282 л.с.   разгон 8,8с 0–100 км/ч   Расход топлива (Смешанный) 11,4л. на 100 км

[migel]

пока нету

[taigatal]

какие то новости по чипу на бензинку 249 появились? хоть слухи какие нибудь, может с Украины кто то сравнивал наш прадик и их???

[leonv74]

Тоже мониторю эту тему, пока тишина...

[-Sl@yter-]

Мне работник ОД сказал, что как только Тайота обновит существующую прошивку, то очень быстро и выйдет чипованная прошивка у жуликов)). Фиг знает, но зачем-то они её ждут.

[Romann]

Мне работник ОД сказал, что как только Тайота обновит существующую прошивку, то очень быстро и выйдет чипованная прошивка у жуликов)). Фиг знает, но зачем-то они её ждут.

Все просто , нет возможности вытащить штатную из процессора , вот будет обновление его своруют , откорректирую и будут продавать ...

[Abrek]

А никто разве внимания не обратил, что у 249 л.с. крутящий момент двигателя в характеристиках указан точно такое же как и 282 л.с.? Крутящий момент 387 Н*м как был 10 лет назад так и сейчас. Соответственно ничего они не занижали, 249 л.с. это просто на бумаге. Если бы реально двигатель дефорсировали, то крутящий момент в характеристиках указали бы ниже.

[SergoBSA]

Abrek, вот же есть офф. инфа по разгону - точно есть отличие в 249 л.с. и 282 л.с.

Проверил официальные данные от производителя:
- Prado 150 Дорестайл      4,0 V6 DOHC, 24V, Dual VVT-i, 5АКПП, 282 л.с.   разгон 9,2с 0–100 км/ч   Расход топлива (Смешанный) 10,8л. на 100 км
- Prado 150 Рестайлинг 1       4,0 V6 DOHC, 24V, Dual VVT-i, 5АКПП, 282 л.с.   разгон 9,2с 0–100 км/ч   Расход топлива (Смешанный) 10,8л. на 100 км
- Prado 150 Рестайлинг 1       4,0 V6 DOHC, 24V, Dual VVT-i, 6АКПП, 282 л.с.   разгон 8,8с 0–100 км/ч   Расход топлива (Смешанный) 10,6л. на 100 км
- Prado 150 Рестайлинг 2       4,0 V6 DOHC, 24V, Dual VVT-i, 6АКПП, 249 л.с.   разгон 9,7с 0–100 км/ч   Расход топлива (Смешанный) 10,8л. на 100 км
- Prado 150 Рестайлинг 2 (UA)   4,0 V6 DOHC, 24V, Dual VVT-i, 6АКПП, 282 л.с.   разгон 8,8с 0–100 км/ч   Расход топлива (Смешанный) 11,4л. на 100 км

Получается самый оптимальный двигатель 4.0 был в первом рестайле с 6АКПП, а во втором рестайле доналоговая версия 249 л.с.  медленнее пропорцианально уменьшенной мощности.

[Францевич]

А никто разве внимания не обратил, что у 249 л.с. крутящий момент двигателя в характеристиках указан точно такое же как и 282 л.с.? Крутящий момент 387 Н*м как был 10 лет назад так и сейчас. Соответственно ничего они не занижали, 249 л.с. это просто на бумаге. Если бы реально двигатель дефорсировали, то крутящий момент в характеристиках указали бы ниже.

крутящий момент и мощность параметры не прямопропорцианально зависящие друг от друга.

[Sattv7130]

Мне мой чиповщик так вообще рассказал как японцы не чем не замарачиваясь ограничивают мощность  ..конкретно на 200ом крузаке, но думаю и остальные как камри 3.5 и прадик 4.0 не исключение ... Так вот он сказал -максимальная мощность достигается при полностью открытой заслонке , но она тупо полностью не открывается даже при условии отображения в течсмтриме 100% открытия (и не открывается она полностью именно в движении) .. то есть возврат к начальной мощности не составляет труда  +немного покалдовав в калибровках еще немножечко радости, так как с атмосферного много не поднять
и я как бы склонен ему верить - просто когда то изучал туарег 204 и 249, вроде двигатель то один, но там куча разных деталей одна из них например, разные форсунки по производительности, то есть там реально ограничено, в отличии от японцев, где один и тот же двигатель с разными лошадями, но полностью конструктивно один и тот же.