Печать

[Large]

Что еще не обсуждали здесь?

[Sanagu]

Ага, отчистить всех пенсионэров куда-нибудь в среднюю скорость или в 2,7.

[Обыватель]

На собственном опыте могу сравнить лишь 120-ый 4,0 со вторым рестайлом 4,0 и шестиступкой. Рестайл прошёл чуть больше 20 тыс км. Средний расход при езде по одним и тем же маршрутам примерно одинаковый. Езда на 90% по трассе. Не нажигаем особо. Средний расход около 13,8 литра на сотню в обоих случаях.
Основной фактор, влияющий на расход по трассе, если не брать во внимание стиль вождения и напряженность трафика - это направление и скорость ветра. Именно из-за этого фактора тяжело соблюсти чистоту эксперимента.

[Mark_RUS]

На собственном опыте могу сравнить лишь 120-ый 4,0 со вторым рестайлом 4,0 и шестиступкой. Рестайл прошёл чуть больше 20 тыс км. Средний расход при езде по одним и тем же маршрутам примерно одинаковый. Езда на 90% по трассе. Не нажигаем особо. Средний расход около 13,8 литра на сотню в обоих случаях.
Основной фактор, влияющий на расход по трассе, если не брать во внимание стиль вождения и напряженность трафика - это направление и скорость ветра. Именно из-за этого фактора тяжело соблюсти чистоту эксперимента.

Неужели 6 ступень никак на расходе не сказывается?

[Обыватель]

На собственном опыте могу сравнить лишь 120-ый 4,0 со вторым рестайлом 4,0 и шестиступкой. Рестайл прошёл чуть больше 20 тыс км. Средний расход при езде по одним и тем же маршрутам примерно одинаковый. Езда на 90% по трассе. Не нажигаем особо. Средний расход около 13,8 литра на сотню в обоих случаях.
Основной фактор, влияющий на расход по трассе, если не брать во внимание стиль вождения и напряженность трафика - это направление и скорость ветра. Именно из-за этого фактора тяжело соблюсти чистоту эксперимента.

Неужели 6 ступень никак на расходе не сказывается?

Mark_RUS, на собственном опыте - пока никак!

[Tott]

Основной фактор, влияющий на расход по трассе, если не брать во внимание стиль вождения и напряженность трафика - это направление и скорость ветра. Именно из-за этого фактора тяжело соблюсти чистоту эксперимента.

Не совсем верное измышление. Больше всего разница в расходе будет зависеть от перепадов высоты местности. Чем ровнее дорога (равнина), тем ближе средний расход к паспортному (декларируемому производителем).
Проверено много раз. ИМХО
PS - сообщение не совсем по теме, но тоже про расход топлива.

[Обыватель]

Основной фактор, влияющий на расход по трассе, если не брать во внимание стиль вождения и напряженность трафика - это направление и скорость ветра. Именно из-за этого фактора тяжело соблюсти чистоту эксперимента.

Не совсем верное измышление. Больше всего разница в расходе будет зависеть от перепадов высоты местности. Чем ровнее дорога (равнина), тем ближе средний расход к паспортному (декларируемому производителем).
Проверено много раз. ИМХО
PS - сообщение не совсем по теме, но тоже про расход топлива.

Tott, просто я от лени не перечислил остальные равные условия. Безусловно работа по преодолению силы тяжести один из основных факторов увеличения расхода. Но ведь я написал, что движение по одним и тем же направлениям, соответственно и рельеф один и тот же.

[Tott]

Основной фактор, влияющий на расход по трассе, если не брать во внимание стиль вождения и напряженность трафика - это направление и скорость ветра. Именно из-за этого фактора тяжело соблюсти чистоту эксперимента.

Не совсем верное измышление. Больше всего разница в расходе будет зависеть от перепадов высоты местности. Чем ровнее дорога (равнина), тем ближе средний расход к паспортному (декларируемому производителем).
Проверено много раз. ИМХО
PS - сообщение не совсем по теме, но тоже про расход топлива.

Tott, просто я от лени не перечислил остальные равные условия. Безусловно работа по преодолению силы тяжести один из основных факторов увеличения расхода. Но ведь я написал, что движение по одним и тем же направлениям, соответственно и рельеф один и тот же.

Я про то, что рельеф местности является основным фактором разницы расхода топлива. Погодние условия - более чем второстепенние. Мы же ведь говорим о среднем расходе, так?

[Обыватель]

Tott, да, о среднем расходе, но при прочих равных условиях.

[zavmag]

По сегодняшней жизни, с дорогами,на которых куча камер, движение с "крейсерской" скоростью 130-140 - это весьма утомительный и напряженный темп движения, мало того что куча тихоходов, со скоростью 90-110 км/ч, так еще "уворачиваться" от камер надо постоянно.
Если ехать по М6 от Москвы,то перед Тамбовом 70 км отличной дороги, но на ней как минимум 7-10 камер. Как на этом участке получить среднюю крейсерскую скорость 130? Больше сотни раз ездил Тамбов-Москва, на разных машинах, и считаю самая лучшая скорость 90+20 км/ч. Получается - быстро,комфортно,безопасно.

Все зависит от дороги - качество полотна, загруженность, погода, знание ее водителем. По трассе Дон езжу часто с юга Воронежской области до Москвы и обратно - примерно 700 км в одну сторону. Выезжаю рано в 4 утра или раньше, еду 120-140, а в последнее время и 140-160. Комфортно, никакого особого напряга. В районе 10 утра уже в МКАДе. Личный рекорд 5:35 на Хае. На трассе останавливаюсь только на заправку раз и то очень быстро. Камеры знаю, стоит радар детектор для треног и транспондер. За всю дорогу если меня пару машин обгонят и то хорошо. К слову, так быстро получается только на Москву. Из Москвы почему-то из 7-и часов выехать никак, а в основном ближе к 8-и.