Печать

[bmhome]

Что-то....

Всё. Всё сделано не так...
Оттого и результат.

[valdis44]

Видоса работающего двигателя видимо не будет. Что-то пошло не так.

Есть только видео запусков и почти работающего двигателя от Алексея К.
10 месяцев назад-не знаю,до или после того как стуканул мотор.
<a href="https://youtube.com/v/aNc2yNMq9u0" target="_blank" class="new_win">https://youtube.com/v/aNc2yNMq9u0</a>
<a href="https://youtube.com/v/GITtGhYGjis" target="_blank" class="new_win">https://youtube.com/v/GITtGhYGjis</a>

<a href="https://youtube.com/v/ivqTnP_lxNA" target="_blank" class="new_win">https://youtube.com/v/ivqTnP_lxNA</a>

[Tol]

Видео вроде бы годовалой давности(21.12.2018).

[valdis44]

Видео вроде бы годовалой давности(21.12.2018).

Да,я же пишу «видео 10 месяцев давности».разбирать он начал в январе 18г.

[migel]

а чо вы тему-то оживили и начали диалог непонятно с кем?все там вроде ясно было......

[valdis44]

Он кстати,ездил на ней.Проехал несколько тысяч.
Первая замена масла после ремонта:


А вот и фольга:



И последнее сообщение 6 месяцев назад:

[bmhome]

Да уж конечно.
Я лично с прогоревшим поршнем 130км до дома ехал. Только масла улетело 12 литров, по пути на АЗС докупал.
Так что не поршень там прогорел.

[Epoxa]

Интересует конечный результат ремонта мотора, если чо.)

[Al75]

Это не машина, это люди просто такие. Один издевательски эксплуатирует автомобиль, другой руко*опо ремонтирует.
Вот и результат.

Подход к делу в корне не выстроен правильно. Если первый читал бы мануалы о том как и что обслуживать, машина до сих пор гоняла и наматывала километры. Также и второй ничего не читал, только делал методом научного втыка.

Как говорится, яблоко от яблони...

[Томат]

Вот эта заслонка погнута - как чипсы Принглс в банке, ну и немного подумав, и послушав ваши мнения пришли к выводу что эти заслонки на впуске для перемешивания газов ЕГР-а с чистым воздухом посредством циклических закрытий и продувок на впуске они создают некий резонанс во впускном рессивере, и газы начинают гулять с одного клапана в другой, своего рода пульсации, однако как мы убедились при разборке ДВС система эта никоим образом не способствовала эффективному перемешиванию выхлопных газов с чистым воздухом, так как основная порция все-равно досталась  четвертому цилиндру (самая максимальная выработка именно на нем)!
Целесообразнее инженерам тойоты было расположить клапан ЕГР-а ровно посередине впускного рессивера, но и в этом случае хлебнут два ближайших к нему! В таком случае им помог-бы только равнодлинный впускной коллектор (обычный вертикальный коллектор как на Хондовском ДВС D13/14/15), он позволил бы рапределять смесь более менее равномерно.
В любом случае ЕГР ничем не оправдан, лично я не понимаю людей, которые регулярно снимают впускной коллектор для чистки, это ровным счетом бесполезная затея/трата времени.
Вообще вся эта затея - пускать выпускные газы раскаленные обратно во впуск, все равно что пердеть (надеюсь ничего не нарушил - вроде не мат) себе в рот.
Только вдумайтесь мы охлаждаем впускной тракт интерколлером (теперь посмотрите размеры этого радиатора и длинну впуска), после турбины, чтобы воздух был более холодным и разряжённым, и при этом тут же запускаем выхлопные газы с гораздо более высокой температурой (пускай и через теплобменник - вы видели его размеры - что он там успеет охладить - не ясно) снова во впуск и тем самым снова нагреваем воздух во впуске...
Как минимум это бег на месте, а по факту - хоть на золотой солярке ездить - все-равно гарь и сажа рано или поздно сделают свое дело, убавив ресурс поршневой в половину!

Не совсем верно, эти заслонки необходимы для того, что бы создавать не резонанс гулять туда, сюда, а вихревое ускорение прохождения воздуха для быстрого заполнения камеры сгорания и лучшего смешивания смеси при последующем впрыске при сжатии, если их убрать, скорость снизиться и полноценного заполнения не будет.